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El HS.9-9 con el "globo deshinchado", a bordo del Príncipe de Asturias. Este fue uno de los tres SH-3 que entre 1986 y 1987 fueron modificados a la versión AEW.
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Mientras el EC-GXG descansa en plataforma, el EC-JBU (Bell 407) se aproxima para tomar en la misma. Curiosamente ambos helicópteros, operando para el IBANAT (Islas Baleares), llevan el mismo indicativo H-01.
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AG-623, perteneciente al VAQ-140 de la CVW-7, a bordo del entonces relativamente nuevo CVN-73 USS George Washington (tenía cuatro añitos el buque), en su visita que hizo a Palma entre el 25 y el 31 de mayo de aquel año.
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"Priorato" rodando por plataforma para un nuevo vuelo, probablemente, en aquella época a Madrid o a Barcelona. Operado por Iberia entre marzo de 1974 y enero de 2000.
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El Ala núm. 21 como tal operó los F/A-18 durante menos de tres años, pues recibió los primeros en diciembre de 1996 y en julio de 1999 pasó a ser Ala núm. 11. Aquí vemos al actual "46-12" con indicativos del Ala 21.
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Vista delantera de la plataforma del CVN-75 USS Harry S. Truman; al menos cuento treinta y un F-18 de diferentes versiones y tres helicópteros H-60.
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Entregado a Iberia en septiembre de 1967, en mayo de 1982 pasa a Aviaco.
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Maniobras en Son San Juan. En aquella ocasión se destacaron a Son San Juan cuatro F-5B, cuatro F.1, cuatro RF-4C y diez C-101, además de los necesarios transportes y un Falcon 20, al menos.
A destacar en este nuestro primer F-5 que mientras el fuselaje ya está pintado de gris, los dos depósitos subalares son metalizados.
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Poco le quedaba al EC-GKM volando para BCM, su primer A.320 que tuvo (de cuatro operados en total), pues a finales de ese mes de marzo fue devuelto a Airworld.
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Sobre el "ski-jump" del HMS Ark Royal, vemos a este Harrier marino de primera generación. Después de ser modernizado a la versión F/A.2, actualmente se conserva en manos privadas. Se ven varios focos que rodean al avión para su iluminación nocturna.
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Vemos al EC-FEF en proceso de cambio de registro por EC-HDG (por motivos desconocidos, pero supongo por una finalización y renovación de contrato de alquiler). El EC-FEF ya lo vimos casi en el mismo stand dos años antes (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=239064).
Y curiosamente, hasta cinco aviones con colas blancas y uno azul en plataforma.
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Iniciando un nuevo vuelo de enseñanza.
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Apontando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, conmigo dentro...; fotografía entregada por la US Navy, con su correspondiente diploma, en el que se indica que la llegada supuso una deceleración de 105 a 0 mph (unos 170 kms/hora) en dos segundos; pero el lanzamiento con catapulta a última hora del día fue de 0 a 128 mph (206 kms/hora) en tres segundos; el apontaje, bueno, duro, pero normal, pero el lanzamiento, increíble, encontrándote "flotando" un par de segundos después de abandonar cubierta... (Foto US Navy, colección JMSB).
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En aquella interesante JPA de 2001.
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Habiendo llegado a Palma el día anterior, vemos al que sería tercer ATP para Air Europa Express (EC-GKJ, luego EC-GSE) todavía conservando registro británico.
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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"Sunflower" en carrera de despegue en la 24R de LEPA. Operado por Spanair entre finales de 1989 y mediados de 2006 (como EC-307/EC-ESJ/EC-742/EC-FZC).
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El "Ciudad de San Sebastián" llegando al añorado punto de espera de la 06L de Palma.
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AA-705 del VS-30 a bordo del USS Enterprise (CVN-65). Este Viking se estrelló el 10.09.2002 en las proximidades de Puerto Rico, falleciendo sus tres tripulantes.
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Añorados F.1 en Son San Juan, en aquellas maniobras que desplegaron hasta ocho de ellos aquí, junto a ocho Mirage 2000 franceses. Todavía conservando el esquema "canario" pero con indicativos del Ala 14.
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