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Entregado a la USAF en noviembre de 1954.
Transferido al Centro de almacenamiento y eliminación de aeronaves militares (MASDC) -precursor del actual AMARG- con número de inventario CH255 en noviembre de 1965. Prestado al Museo de Pima en 1969.
Se muestra con la decoración de la 9th Strategic Aerospace Wing, Mountain Home AFB, ID.
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Una buena selección de modelos de aviones en una sola imagen: A330, B747, B767, A319/320, DC-10. Sólo en un boneyard puedes encontrar tantos tipos diferentes en un solo frame.
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Operó con Air France de 2001 a 2021. Como todos los A319 no tiene cabida en el mercado de segunda mano siendo más valioso por piezas
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Recuperado por el lessor en Estambul nada más comenzar la Guerra de Ucrania, desde el 9 de abril de 2022 permanece aparcado en Goodyear
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Hubiera preferido pillar este logojet "Moonflower" de Neos cuando el avión estaba de una pieza, no de esta manera
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Parecería a simple vista que lo están convirtiendo en carguero con ese enorme corte en el lado de babor. La realidad es que lo están troceando.
msn 27469, cosecha 1997.
Pasó por Fischer Air, Air Nigeria y Air Indus hasta su último vuelo, allá por 2016 rumbo al cementerio de Goodyear
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El imparable declinar de los A319
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Fue el HL7738 con Asiana desde 2005 a 2021. En el mes de Junio de este último fue retirado a Marana, donde probablemente sea desguazado en próximas fechas. msn 2459, propiedad de Genesis Aircraft Services
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Con TAM y LATAM de 2007 a 2021. Iba a ir a ITA (la brasileña, no la italiana) pero debido a la brevísima existencia de esta no llegó a entrar en servicio. Estacionado en Goodyear su futuro es incierto si bien algunas fuentes indican que volverá a LATAM
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msn: 382-4819
Estacionado en el AMARG desde el 29/9/2015
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Estrenado en 1992 por JAL, pasó a Atlas en 2011 que lo empleó durante 10 años, bien para operaciones propias bien para subarriendos. Desde el 16/10/2021 en Marana esperando convertirse en latas de cerveza
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Despojándolo de piezas útiles.
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Más de medio centenar de C-5A permanecen aparcados en el AMARG. Algunos de sus componentes sirven para proporcionar recmabios a los C-5M que aún permanecen en servicio
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Perteneciente al trío de B744 de Virgin que tenía aparcados en Ciudad Real y que fueron comprados por Atlas durante la pandemia.
Era el G-VROY que vemos en el aeropuerto castellano hace poco más de dos años
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=539528
Por las últimas informaciones que dispongo tras casi dos años aparcado finalmente Atlas lo ha puesto en servicio el 9 de diciembre de 2022
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Lo había visto por última vez en Octubre de 2020 estacionado en Ciudad Real como Virgin Atlantic
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=538044
Por entonces se decía que iba a ser puesto en vuelo por Atlas en configuración de pasaje, pero finalmente y despojado de motores y otros componentes ya definitivamente no volverá volar
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Fue el PK-GPP con Garuda de 2012 a 2021. En Marana desde abril d 2022
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El antiguo D-ABUT fue retirado el 17 de agosto de 2022;
almacenado en DUS 18 Agosto-8 Oct 2022; voló a GYR el 9 de Octubre de 2022. Ahora es propiedad de AerCap que posiblemente lo reconvierta en carguero
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Tras perdérnoslo el día anterior tuvimos una segunda oportunidad de cazarlo y no la desperdiciamos. El retrojet de PSA valía bien la pena
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Fue el HC-CPB con TAME. Devuelto al lessor permanece aparcado en Tucson desde el 12/3/2021. Avión con 21 años de antigüedad, que para un Airbus 320 son muchos
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Necesitado de una manita de pintura vemos este aparato construido como C-141A-LM y entregado a la USAF en octubre de 1967.
Transferido al 438th Military Airlift Wing, McGuire AFB, NJ en diciembre de 1977. Convertido a C-141B SOL II en 1982. Transferido al 16thAS/437thAW, Charleston AFB, SC.
Transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con número de inventario CR0105 en julio de 2000.
Cedido al Museo de Pima en diciembre de 2003.
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