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Ajustando el viraje rumbo a Málaga. Desde aquí quisiera agradecer la amabilidad de la tripulación por permitir mi acceso a la cabina y poder sacar fotos.
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Una de mis fotos favoritas que hice a bordo del Kennedy. El Vigilante se prepara para el despegue ante la atenta mirada de los "hombres del arco iris", como se les denominaba por el colorido de sus uniformes a los miembros de los distintos equipos de la cubierta de vuelo. Mientras unos comprueban el anclaje a la catapulta, el piloto permanece atento a las indicaciones del lanzador, ante la expectación del resto de los componentes del equipo.
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Pasada de la patrulla de 4 Sabres del 102 Escuadrón. Su exhibición causó gran expectación entre el público ya que era la primera vez que se veían reactores en vuelo en Sabadell. Festival Aéreo Cosmos 70.
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Formación cerrada de los 9 Lightning que formaban la patrulla "Black Arrows". Esta patrulla tuvo una corta vida, es de suponer a causa del considerable coste económico que suponían los entrenamientos y exhibiciones de nueve aviones de este tipo.
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El Viscount fue un cuatrimotor turbohélice del que se construyeron unos 450 ejemplares en diferentes versiones. En las últimas versiones, como éste de Aviaco, podía llevar 65 pasajeros. Más rápido y silencioso que los DC-6 y Super Costellation tuvo una buena acogida por parte de las aerolíneas, hasta que fue sustituído por los más modernos reactores.
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Un Carvair de Aviaco a su llegada a la terminal tras su vuelo procedente de Mallorca.
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Piloto y radarista atienden las últimas indicaciones de un miembro de la tripulación de cubierta antes de dirigirse a la zona de lanzamiento.
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El Mitchell reluce impecable bajo el sol. Notar que los pilotos han abierto la trampilla correspondiente al puesto del ametrallador superior para disfrutar la preciosa mañana que hacía en Sabadell. Este avión ha sido convertido en civil por lo que no lleva ninguna clase de armamento ni real ni figurado.
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Este A-380 estuvo todos los días expuesto en el Salón de París. Los vuelos de demostración corrían a cargo del F-WWJB.
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XXVI Salón Aeronáutico de París. Impresionante vista frontal del enorme helicóptero grúa y de transporte de cargas especiales ruso.
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Un raro y poco conocido trimotor italiano que llegó a Barcelona llevando en viaje de prácticas a un grupo de cadetes italianos. El avión es raro, pero quizá sea más chocante el hecho de que hubiera un gallo y sus gallinas picoteando por el aeropuerto. ¡Qué tiempos aquellos!
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En mantenimiento en los talleres de la base de Zaragoza.
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En la cubierta superior está la First Class y Bussiness. Aquí el pasajero dispone de una suite con una puerta corredera que le permite aislarse y disfrutar de su privacidad. Dispone de minibar, luz regulable, tocador, espejo y armario. Si quiere dormir o descansar el asiento se convierte en una cama.
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Participante en la Festa al Cel de Barcelona y decorado con motivo del 30 aniversario de su puesta en servicio en l'Armée de l'Air
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El Azor efectuó su primer vuelo el 28-9-1955. Originariamente fue diseñado para Iberia, pero al no y estar presurizado, la compañía española optó por el Convair Metropolitan, por lo que los Azor fueron adquiridos por el EdA para misiones de enlace y transporte de 36 pasajeros. Estaba dotado de dos Bristol Hercules de 2.040 cv.
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Uno de los dos Mig-29 Fulcrum estacionado frente a la torre de control de la base aérea de Reus con motivo de la celebración de Airex 92. los dos Migs efectuaron un vuelo conjunto que despertó el entusiasmo de los asistentes. ¡Lástima que Airex no tuviera continuidad!
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De escasa calidad, sin fecha exacta y con matrícula ilegible. A pesar de ello es la única foto que tengo del Concorde con una librea que no sea la de la British o de Air France, lo que no deja de ser raro. Creo recordar que se trataba de un vuelo charter fletado por Singapore Airlines. La foto la tomé encaramado en un saliente ya que no era fácil en aquella época sacar fotos de la rampa del aeropuerto barcelonés.
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