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Fue un buen dia, pille a dos de los grandes.
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Esta foto va dedicada a Luis Sáez González, que me pidió amablemente si tenía alguna foto de los F-16 "Block 30" de Torrejón, ya que fueron contemporáneos de su "mili" allí. He conseguido encontrar ésta que, aunque no es que sea una maravilla, muestra el rótulo especial "16th Air Force" que adornaba a este F-16C Block 30J (87-0337; c/n 5C-598), participante en el Tattoo de 1991. Al año siguiente, en virtud de los Acuerdos firmados entre España y EEUU, las unidades de la USAFE abandonaron las bases españolas, y la 401 TFW pasó a Aviano, Italia, aunque sus F-16 fueron integrados en otras unidades (KR64/Nikon Coolscan V)
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-Con la sierra madrileña totalmente nevada de fondo, este par de "torrejoneros" se disponen a hacer un vuelo rutinario por tierras españolas.
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"Welcome to Falcon Country", asi rezaba en la entrada de la base de Torrejon, a la altura de el cuartel de la 16 Fuerza aerea, junto a una maqueta de unos 3 metros de un F-16 que yo siempre quise "llevarme" a mi futura casa con amplio jardin.
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Tuve la oportunidad de volar 20 minutos en este histórico biplano Tiger Moth con su propietario a los mandos, en el aeródromo de Wangaratta, estado de Victoria, Australia, en enero de 1991. Fabricado en 1930, su planta motriz la proporcionaba un motor De Havilland Gipsy con 130 hp. de potencia.
Esta ha sido personalmente, una apreciada ocasión única de poder volar una aeronave de 61 años de antiguedad, (en la fecha del vuelo) y por ese motivo se reproduce esta imagen, copia de su original el papel, realizada en el año 1991.
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Antes de esos deslumbrantes esquemas a que nos ha acostumbrado estos últimos años, la Koninklijke Luchtmacht (o sea, la Real Fuerza Aérea Neerlandesa) utilizó diversas variantes de este patriótico esquema con sus colores nacionales como demostrador. Este F-16A (J-226; c/n 6D-15/L-027) había sido construido por Fokker y, perteneciendo a una de las primeras series (era un Block 5), no fue actualizado al standard F-16AM, sino que siguió destinado a célula de "exhibición itinerante", aunque ahora en tierra (Nikon Coolscan V)
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-F-16 del 614 TFS "Lucky devils" aterrizando en Torrejon-
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Esta Piper Twin Comanche es importada de USA, allí fue la N8153Y. Su primer propietario fue el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, que la matricula en España el 11 de Abril de 1967, que vende mas tarde a Europlane S.L.
En el año 2002 pasa a manos privadas que posteriormente alquila a Aerofan S.L. al cese de esta Escuela de Pilotos pasa de nuevo a manos privadas.
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Aprovechando mi escala en Jerez, pude hacerle este par de fotos a esta Piper Comanche de Europlane.
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Francia y Alemania recibieron sus Br.1150 Atlantic de forma alterna: a la Marineflieger le correspondieron los números de constructor pares, así que éste es el segundo ejemplar de serie (c/n 2), originalmente entregado a la MFG con el serial UC310. Posteriormente pasaría a la TSLw 3, antes de ser dado de baja y desguazado. El fuselaje se conserva en la Base Naval de Nordholz con el serial ficticio "6121" (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Atlantic NG (Nouvelle Generation) ha pasado a ser "Atlantique", puesto que ahora es un producto solamente francés. La célula es básicamente la del Atlantic 1, aunque se ha mejorado la protección anti-corrosión, y es en el equipo donde radican las mayores diferencias. Las más visibles son la torreta FLIR Tango bajo el morro y una nueva instalación ESM (medidas de apoyo electrónico) Thomson-CSF Arar 13, que modifica los bordes marginales en las alas y deriva. Este ejemplar pertence a la Flottille 23F, la primera unidad en convertirse al nuevo modelo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión fue en Iberia el verdadero caballo de batalla, prueba de ello es que todavía siguen volando en muchos paises y si no fuese por el nivel de ruido no dudo que aún seguiría volando en Europa. Este avión, con cuatro mas, Iberia los destinó y matriculó en Venezuela. Este avión fue el YV-128-C.
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Desde su fundación en 1953 por la naviera Davies & Newman (de la que toma su nombre), Dan-Air Services ha operado una gran variedad de modelos, entre ellos el ubicuo "Baby Boeing". Este -210(A) (c/n 21820/578), bautizado "Highland Prospect", fue operado por la compañía británica desde 1983, alquilado a la Chemco Equipment (KR64/Nikon Coolscan V)
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