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Alineado en la 06R en su etapa con Aviaco que se inició en 1983 tras estar 16 años con Iberia
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La primera vez que fotografiaba este BuNo, lo volvería a hacer apenas un años más tarde
http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?photographer_id=183®istration=159182
si bien en 1995, que es el caso que nos ocupa era el AC-505 del escuadrón VA-75 a bordo del CVN-69, un año más tarde seguía en el mismo escuadrón, los Sunday Punchers (preciamente los primeros que contaron con A-6E), pero con diferente numeración (AA-506) y sobre otro portaaviones, el CV-65
Serial I-543
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Aunque no lo parezca con este ultraligero este piloto brasileño realizó el vuelo directo desde Natal (Brasil) a Tenerife Norte. Este aparato tiene capacidad para vuelos Long Range.
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Este MD-80 (49401/1357) voló por primera vez en 1987 y durante su carrera estuvo ligado a varias compañías españolas. La primera que lo operó fue Canáfrica Transportes Aéreos que lo subalquiló en 1988 a Iberia hasta 1990 en que volvió cuando CTA se había transformado en Airsur, todo ello con el registro EC-ECN. Tras ser devuelto a su propietario GPA, esté lo alquiló a Spanair en 1991 (EC-714 y EC-FEQ). El siguiente usuario fue Private Jet Expeditions que a su vez lo subcharteó a Oasis durante el verano de 1994 (N902PJ). Centennial lo voló como EC-749 y EC-FZQ hasta 1996 en que finalizó su periplo ibérico al pasar a Finnair, FlyNordic y Allegiant Air para retirarse en 2018.
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Traspasado de su matriz Translift durante el verano de 1995, la temporada en que la británica All Leisure estuvo operativa
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Luciendo la, a mi parecer, mejor librea que han lucido los aviones de Avianca
La compañía colombiana operó este 762 entre 1990 y 2009
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Apenas cinco meses de vida en el momento de hacerle esta foto. Este avión luego pasó por diversas compañías hasta su retiro definitivo en 2017
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El "Amiri One" que sustituyó al Boeing 707 A7-AAA en el año 1993.
Estos colores me parecen mucho más elegantes que los actuales.
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El "City of Lichfield" en el glorioso esquema de pintura "Landor" que será incorporado en breve precisamente a este mismo 747 para convertirse en retro.
Particularmente, creo que hubiera sido más adecuado pintar con este esquema alguno de los modelos actuales qu no existían en esa época, como por ejemplo el 787.
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Aquí podemos ver un qatarí sin la matrícula del E.A. en la deriva, manteniendo el código I de su anterior destino. A su lado el C.14-13/14-13, con el camuflage original. Una buena instantánea para poder comparar los distintos camuflages.
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Para nuestro deleite, este Boeing 720 de JAR se dejaba ver a menudo a medidados de los 90 por PMI.
Fue entregado a Western en 1962 para ser vendido a Sheikh K Adham en 1978, a Comtran International en 1989 y finalmente a JAR Aircraft Services Inc. de Richardson Texas en 1991. Fue retirado en 2004
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Antes de pasar a Cityhopper fue operado por su matriz entre 1992 y 1998
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En su día fue el EC-DTR de Spantax
msn 22597
Nuevo en AC
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