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Este segundo KC-137, tambien procedente de la flota de TWA, llega a España un año despues, Julio de 1989. En Febrero de 1990 llegaría un tercer avión del mismo tipo. Podemos ver en este T.17-2 los dispositivos en la punta de los planos para poder reabastecer en vuelo a dos aviones simultaneamente.
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Si en 1988 CASA presentó un CN.235-10 "a medio vestir" con los colores de Binter Canarias (a falta del logo de la cola), dos años después no mostró este CN.235-100 (EC-009; c/n C.029), con unos colores un tanto imaginativos de la otra filial de IB, Binter Mediterráneo. Por alguna razón la "senyera" de la cola no apareció (que yo sepa) en los aviones que operó esa compañía hasta su desparición... precisamente a raíz del accidente del CN.235 EC-FBC en Málaga, el 29 de agosto de 2001. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta escena refleja otro de los momentos similares a la ya aparecida en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32049 , en un verano que los antiguos apagafuegos ya operaban desde Pollensa, una vez recuperada parcialmente la plataforma y una de las rampas de amerizaje de un puerto que había perdido aquella capacidad desde que se habían retirado los SA-16 Albatros del SAR a Son San Juan. En ese interregno solo se usó como puerto ocasional de apoyo a la navegación deportiva y helipuerto auxiliar del SAR. La falta de una lancha auxiliar obligaba a utilizar en esta maniobra la gran visibilidad desde la escotilla del morro, en una operación que entonces resultaba aun más delicada que hoy.
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Esta CASA-Bucker pertenecio al Ejercito del Aire con la identificacion E.3B-340. Al causar baja en la Aviacion Militar, es adquirida por un propietario privado, siendo
matricalada EC-EYU el 24 de Octubre de 1990. Tiempo mas tarde es adquirida por mi amigo y companero Cte. de Air
Europa el malagueno Manuel Echevarria.
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èste catalina tiene historia. Aterrizó en el Sahara español en 1942. La tripulación lo abandonó tras los problemas para negociar con la España de la posguerra su devolución. Enviado a Canada tras años de abandono, allí fué reparado y puesto en vuelo. En la campaña 1990 del antiguo ICONA. QUien les escribe tuvo el placer de volar en el. Más fotos cuando recupere mi archivo.
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Llega este avión a España el 30 de marzo de 1988, siendo identificado como T.17-1, al que siguieron dos aviones mas del mismo tipo. Son integrados en el Grupo 45.
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ICS operó entre Abril y Noviembre de 1990 con 5 B-737-200.
Nuevo en AC
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Entregado a Kar Air el 13/03/1987 con MSN 302. Permanece en servicio con Kar Air hasta el final de vida de la compañia, que fue el 01/04/1990, al ser absorbida por Finnair.
Kar Air era una compañia Finlandesa creada en el año 1950 para trasladar turistas al sur de europa.
En los años 50 opero con DC-3 y CV-440.En los 60´s incorpora los DC-6 y en los 70´s el DC-8.Por ultimo en los 80´s, incorpora el A300 (2 unidades OH-LAA y OH-LAB).
Con 25 años de antiguedad, esta aeronave sigue surcando los cielos con la compañia Iran Air (EP-IBH).
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Este C-47 vino a LELL para participar en el Festival de la Patrona que organizaba cada año el ACBS. Su misión fue lanzar paracaidistas y efectuar bautismos del aire. Poder volar en un DC-3 era toda una tentación y por consiguiente decidí apuntarme para subir. Las ganas de volar se me pasaron al ver el interior del aparato. Destinado a transporte de carga, no tenía ni sillas ni cinturones. Había que sentarse en el suelo como los vietnamitas que evacuaban los americanos. El grado de dejadez y el mal estado general del avión (incluída la cabina de mando) hizo que por primera vez en mi vida tuviera miedo de subir en un avión, así que me quedé en tierra haciendo fotos que si me las aceptan subiré a AC. Desgraciadamente mis malos augurios se cumplieron: Más tarde el avión sufría un accidente por fallo de un motor al despegar de Mallorca pereciendo sus dos ocupantes y quedando el avión destruido.
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ESTE ES EL ESCUADRON ALA #156 DE LA GUARDIA NACIONAL AEREA DE PUERTO RICO (LOS BUCANEROS); PARA 1992 EL A-7D FUE SUSTITUIDO POR EL F-16A Y LUEGO EN 1997 POR LOS CONOCIDOS C-130 HERCULES ASI TERMINANDO LA TRADICION DE LOS REACTORES MILITARES
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Sin marcas de ningún tipo, salvo el BuNo y las grandes escarapelas y afortunadamente antes de recibir el esquema de pintura de baja visibilidad.
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Otra vista de la CASA-Bücker EC-DAM en un campo sin identificar, vemos que hay una pequeña concentración de Bückers. Esta pertenece al Real Aero Club de Guadalajara.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Nueva compañía y matrícula en Aviation Corner.
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Este helicóptero es adquirido por Helicsa en USA, fue el N5023U, anteriormente había sido de la US Army con identificación 62-1888. Se matricula en España el 24 de Mayo de 1989, mas tarde es adquirido por FAASA (Fumigación Aérea Andaluza S.A.), siendo dado de baja en vuelo en 2003. Actualmente se encuentra almacenado en Palma del Rio. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Recién llegado de Londres y después de haber bajado la escalerilla delantera, me esperaba la jardinera pero no pude por menos que sacar un par de fotos al B727 "Murcia" en el que vine.
Fue un viaje muy grato. El día anterior me había quedado en tierra con billete "free" pero esta vez, y aunque el vuelo del medio día también iba a tope, la tripulación me permitió ir en cabina. Una experiencia que no he repetido y que jamás olvidaré. Gracias.
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Velero adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil para las Escuelas de Vuelo sin Motor, éste aparato es cedido a SENASA para su Escuela de Ocaña.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Líneas Aéreas Canarias (LAC) fue creada el 25 de noviembre de 1985 por un grupo de 21 accionistas y con intención de optar a la concesión de las lineas interinsulares anunciado por el INI y que finalmente se adjudico a Binter de la mano de Iberia.
LAC disponia de dos Vickers Viscount 806 en versión QC de 85 plazas para vuelos entre islas asi como destinos como Funchal, Aaiún, Dakar,etc
LAC tenia una licencia de operación en charter de pasaje/carga y en 1987 se incorpora al mercado europeo con aviones MD-83.
Disponia de bases en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur y Palma de Mallorca donde comienza a volar a los paises Escandinavos, Reino Unido, Irlanda, Francia, Bélgica, Suiza, Alemania, Austria, Italia y diversos destinos nacionales.
Esta aeronave fue entregada a LAC el 01/05/1989 con registro provisional EC-279 y EC-EKM posteriormente (01/07/1989). Provenia de la compañia Oasis Internacional Airlines y tras su paso por LAC estuvo otras compañias españolas como Meridiana y Spanair (EC-HKP).
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Vista de 3/4 de frente del Catalina en un día de tranquilidad en los montes.
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