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Mostrando el esquema especial de pintura de la Andes Alliance pero sin títulos de Aeroperú
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Un Md-82 de Spanair estacionado y repostando en Barajas.
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Era la víspera de la Festa al Cel y en Sabadell se llevaban a cabo los entrenamientos para la exhibición aérea. La Mudry CAP 232, con la que Patrick Paris se proclamó campeón del FAI World Aerobatic Championships (Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático) en 1998 después de quedar en segunda posición en 1996, descansa en el aeropuerto de Sabadell (LELL) para poder ser contemplada por los asistentes, y participar en los entrenamientos.
Actualmente esta avioneta de acrobacia se exhibe en el aeropuerto de Stockholm - Arlanda (ARN / ESSA).
Ese día, muchos de nosotros lo recordaremos por el accidente que protagonizó el Hispano Aviación HA-1112 M1L Buchón pilotado por Mark Hanna, con matrícula G-BOML, cuando, tras realizar una pasada a baja cota, finalizó la maniobra con un tonel y procedió a tomar tierra con una maniobra muy cerrada, con la que entró en pérdida y se precipitó contra la cabecera de la pista 13. Todos los allí presentes nos quedamos anonadados. Desgraciadamente, y a pesar que los bomberos fueron muy rápidos en el auxilio del piloto, el siguiente día, domingo 26 de septiembre, el piloto Mark Hanna fallecía en el hospital de la Vall d'Hebron a causa de la gran cantidad de quemaduras.
Esta es una de mis primeras fotografías de aviones (por aquel entonces, solo tenía 7 años), y era el comienzo de una gran afición.
Nuevo modelo en la base de datos.
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Contemplando el perfil alar del Dc-9 de Aviaco.
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Primera visita del Embraer 145 de ERA a LECO.Al fondo se aprecian dos DC-9 de Aviaco y un Fokker 50 de Iberia Regional/Air Nostrum.
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Solo 1 año mas tarde pasaría a descansar para siempre en el aeropuerto de Shannon Irlanda.
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El chárter de Praga de finales de los 90 llegando por la 10 pasando la curva de Torrellano.
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El famoso "Mcplane" aterrizando por la 10 desde Kloten.
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Raro de ver un 737 de IBE por El Altet en su vuelo desde Barcelona en sustitución del habitual 727!!. Este estuvo alquilado a AEA durante una temporada. Siento la calidad de la Diapo.
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Embarcando en Cancún con destino a Madrid y unas cinco horas de retraso. El vuelo nocturno de regreso fué muy agradable, con la "música" de fondo del aire a presión de uno de los WC estropeado y disparado durante 9 horas y media.
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Precioso el DC10 de la MON yéndose al aire por la pista 10!!!.
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737 de Air Europa alquilado a Iberia entre abril de 1998 y octubre de 2001, aterrizando en la 24L. Nueva matrícula en AC.
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Aeronave próxima a ingresar a posición de embarque numero dos .
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A finales de los años 90 vinieron varias veces por España los dirigibles de Goodyear. En la imagen, el momento en que el 'Spirit of Europe I' toma tierra y el personal de apoyo coge las cuerdas para conducirlo al dique de amarre, que está entre las cuatro personas de la izquierda. Evidentemente, era una gozada verlo llegar y salir del aeropuerto. Longitud: 39,6 m.; anchura: 10,4 m.; Altura: 13,4 m.; volumen: 2.000 m3; Capacidad: 5 personas, incluido el piloto; Motores: 2 Limbach L-2000 de 68 hp.; depósito combustible: 270 litros; velocidad máxima: 85 km./h.; radio de giro: 228 m. El personal de apoyo en tierra permanecía en un camión bien equipado, aunque creo que sólo dormía por la noche en el mismo alguna persona, que hacía la función de retén de guardia.
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B767 de Egyptair con la librea de la época rodando a la T1. Poco tiempo antes, el 31 de octubre, otro B767 de la misma compañía se estrellaba contra el mar a unos 100 Km de Nueva York (Vuelo Egyptair 990). Nuevo registro en AC, digitalizada de papel 10x15.
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El LV-ZON rueda a la cabecera 13.
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Este Starlifter (nro. contruccion 300-6211), pertenece al 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Center Group(AMARG).
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