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Alquilado de Air Atlanta en el verano del 98, no llegó a llevar ninguna World Image, sólo los nuevos títulos de BAW
Por cierto, una matrícula que años antes portó un Tristar en la propia Air Atlanta
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Durante algunos años Bellview Airlines operó vuelos entre Lagos y Londres utilizando este A300 que sirvió en la compañía entre 1997 y 2000. Años más tarde lo volvería a hacer con un B762 hasta el cierre de la aerolínea en 2009. Parece ser que en 2014 ha reiniciado ops con un B732 realizando servicios domésticos.
msn 633
Novedad en Aviation Corner
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Esta fue la librea que empleó Canadian desde su fundación en 1987 hasta que presentó una nueva en 1999. Sobria y elegante, conceptualmente similar a la empleó Britih Airways en los 80 y parte de los 90. Posiblemente el signo más distintovo era el galón empleado en el logo de cola y en el rótulo del fuselaje reemplazando la penúltima letra de tal forma que servía para adaptar el nombre de la compañía a los dos idiomas mayoritarios de Canadá: el inglés (Canadian) y el francés (Canadien).
Tras la compra de la compañía por parte de Air Canadá en 2000 este aparato con msn 27827 pasó a su flota empleándolo hasta finales de 2003
Primer Jumbo de Canadian en AC
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Uno de los muchos aviones que por esos años alquiló Air Europa a Iberia. Nuevo con esta decoración en AC
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Entrando en pista 13 del viejo Kai Tak para despegue en una mañana muy nubosa. JAL operó 10 MD-11 entre 1993 y 2005 tanto para vuelos en Asia como saltos más largos (p.ej. Londres). Los denominó J-Bird y cada uno llevaba pintado una especie diferente de pájaro. Fueron entregados a Boeing como parte del pago de nuevos B763 y B777, que los convirtió en cargueros para ser posteriormente vendidos a UPS.
Primer MD11 de JAL en Aviation Corner
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A punto de tomar por la 13 de Kai Tak. Avión actualmente operado por Dragonair. Nuevo en BD
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Para mi gusto la librea más bonita que llevó Canadian en su historia. Recordemos que se fusionó con Air Canadá a principios de este siglo
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En final a la pista 13 de Kai Tak. Avión empleado por Japan entre 1976 y 2005
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Primer B777 que recibió Cathay es a su vez uno de los más antiguos triple 7, cosecha 1996. Enfilando la pista 13 de Kai Tak. Nuevo en BD
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La última compañía hasta hoy que ha efectuado vuelos trasatlánticos con Palma fue Skyservice, en concreto entre 1998 y 2004. Vuelo semanal (sábados) desde Toronto trayendo pasajeros de cruceros. Skyservice se enorgullecía por entonces de ser la primera aerolínea norteamericana en contrar con el A330, si bien éste era de 2ª mano (aparato ex LTU)
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Ahí teníamos cada sábado tres o cuatro DC-10 de Premiair y pensar que uno acababa "ad nauseam" de verlos...
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Alquilado de Air Atlanta desde inicios de 1998 y durante un año. Anteriormente había sido operado a lo largo de años por Japan Airlines. c/n 21030
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En el punto de espera de la 26 a la espera que un tráfico tome tierra. Los Dc-10 de British fueron retirados del servicio a finales del siglo pasado
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A punto de entrar en la 26 para despegar y luciendo aún la antigua librea de la compañía
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Durante el verano del 98 Latcharter solía traer a Palma dos TU-134 con la virtud de que cada uno iba pintado diferente. Eran los mismos colores pero en posición inversa, uno en positivo y el otro (YL-LBE) en negativo. Este en concreto es nuevo en AC
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Otro wide-body de Thai poco habitual por Europa es el 777-200. Aquí saliendo de la niebla para aterrizar en la 13
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Este avión se dio un piñazo mientras aterrizaba en el nuevo aeropuerto de HKG el 22.8.1999 falleciendo tres ocupantes
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Lugar apto para fumadores parece decir la escena, por la publicidad y por las estelas del avión...
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