 |
|
1907
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En aquel año cualquier avión de trasporte era vital para atender los problemas del Sahara. Esta imagen era habitual en particular cuando se inició la Operación Golondrina con la retirada de nuestro material y personal. Para colmo, el 9 de Agosto de 1976 el T.4-11 se estrelló, cerca de Vejer de la Frontera, pereciendo 12 de sus ocupantes. A partir de esa fecha los DC-4 quedaron en cuarentena y volaron con restricciones hasta Marzo de 1977 en que los últimos VIP del Grupo de Estado Mayor fueron dados de baja definitiva. Con una flota del T-7 Azor también ya reducida y los nuevos T12.B (que ya convivieron con los DC-4) incapaces de ser útiles en la travesía a Canarias, fueron los T.10 Hércules los que realmente acabaron la faena. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1240
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este DC.4 de Iberia, antes de 1947 fue el EC-DAP, al adoptarse la nueva matriculación, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 20 de Octubre de 1947 como EC-ACE. En los primeros años de la década de los 60 es alquilado a Aviaco, el 12 de Noviembre de 1966 es adquirido por Spantax. En 1973 Spantax retira este avión de servicio, siendo vendido en USA donde se matricula N38934. En esta foto lo pude captar en la cabecera de la pista 12 de Los Rodeos, a punto de iniciar el despegue con destino Madrid. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
951
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver en Palma al EC-ACE, durante el tiempo que voló para Aviaco, nótese que Aviaco le instaló radar meteorológico, pues durante el tiempo en que voló para Iberia carecía del mismo. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
958
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al EC-ACE, pero esta vez con la librea de Spantax. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1269
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión lo adquiere Iberia de la holandesa K.L.M., fue el PH-TAR y se matricula en España el 12 de Enero de 1949 vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta que es alquilado a Aviaco desde Noviembre de 1966 hasta 1968 en que regresa a Iberia. El 24 de Febrero de 1969 es vendido a la República Dominicana, donde es matriculado HI-169. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
879
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión excedente del Ejército norteamericano, fue el 42.72380 y posteriormente N90417, que es cuando es adquirido por Iberia. Se matricula en España el 11 de Febrero de 1950. En Abril de 1963 es alquilado a Aviaco hasta el 13 de Mayo de 1964 en que es enviado a Standsted para ser convertido en ATL.98 Carvair.
Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1069
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Operado por MATS - Military Air Transport Service
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1332
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al EC-AEK con la librea de Aviaco en el momento que comienza a girar hacia la derecha para dirigirse al punto de espera de la pista 24 de Palma. Esto lo podemos casi intuir por la posición de la rueda de morro. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, que aprovecho este comentario para enviarle un fuerte abrazo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1189
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al EC-AEO, ex Iberia tomando tierra por la pista 06 de Palma. Este avión fue excedente de la última Gran Guerra, fue el 43.17140 y posteriormente N90403. Iberia lo adquiere y lo matricula en España el 11 de Febrero de 1950. Durante su vida activa en Iberia sufre diversos incidentes, el primero el 9 de Abril de 1954 en Barcelona, en ese mismo año otro en Caracas y el 25 de Noviembre de 1959 en Palma de Mallorca. Posiblemente aunque no lo puedo asegurar éste avión fue reconvertido en Gran Bretaña en ATL.98 Carvair y volaría para Aviaco. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
893
views |
|
|
|
|
 |
|
960
views |
|
|
|
|
 |
|
823
views |
|
|
|
|
 |
|
709
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión, fue adquirido por Transeuropa a la francesa Air France, allí fue el F-BFDI, se matricula en España en Julio de 1966, prestando en la compañía unos excelentes servicios. Durante el verano y con base en Palma hizo líneas de Aviaco entre islas , enlazándolas con Barcelona, así como vuelos chárter por Europa. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1682
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta fue una de las primeras visitas de un T.4 del Ejécito del Aire a Tenerife.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
857
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vista de perfil de este DC-4 de Aviaco en la plataforma de Palma, detrás podemos ver lo que posiblemente sea un
Lockheed Electra de K.L.M. Foto recibida de mi buen amigo
Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1122
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 20 de Octubre de 1947, aunque su primera matrícula fue la EC-DAO a principios de los años 40, en que adquirido por Iberia, vuela con la compañía de bandera hasta que es transferido a Aviaco a principios de los 60, en el año 1966 regresa a Iberia y el 12 de Noviembre de 1966 es adquirido por Spantax. La primera chárter española lo tiene en servicio hasta el 17 de Enero de 1973 en que es vendido en U.K. y matriculado G-BANP. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1073
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta bonita instantánea recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz vemos al EC-ACD ahora volando para Spantax en el momento en que se dispone a tomar tierra por la pista 06 de Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1385
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión, que en la imagen lo vemos en fase de reparación/revisión de tercer escalón, es uno de los 8 que operaron en Portugal aproximadamente en el mismo periodo que en España, pero todos ex USAF, estaba dedicado por entonces a patrulla costera y misiones SAR. En aquella época Alverca era casi únicamente la sede de la compañía estatal OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico, similar a nuestras Maestranzas e INTA juntos) en donde, cuando yo la visité al filo de los 90, se revisaban y reparaban nuestros P-3 y Hércules. En 2003 se privatizo en su mayoría y hoy colabora con diversas industrias extranjeras con el “apellido” de Industria Aérea de Portugal. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1031
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En aquellos años al DC-4 de Iberia, se le llamaba "el avión de Madrid", pues era el único contacto directo que teníamos con la capital de España. Lo podemos ver durante su escala programada, detrás podemos ver a un DC-3 de la misma compañía que hacía los enlaces entre islas, excepto El Hierro y La Gomera que carecían de aeropuerto en esos años.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
