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Menudo sorpresón en una de mis escasas visitas a Málaga ver como uno de los DC-10 que Iberia tenía almacenados allí empezaba su preparación para su puesta en marcha para volver a América: a los pocos minutos estaba rodando a cabecera de esta guisa. Este avión fue entregado en 1979 a Viasa e incorporado a la compñía española en 1998. A su llegada a USA fue rematriculado N8049Z y acabó en Greenwood, Mississipi.
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En tiempos en los que la sensibilidad de la cámara era la del carrete que se llevaba cargado (ISO 64 en este caso) y en los que el estabilizador de imagen era ciencia ficción podía ocurrir que tenías que dispararle con muy poca luz a un bonito bizjet a la máxima focal de tu objetivo (por entonces, en mi caso, 210mm) y a una bajísima velocidad de obturación (1/30 segundos). No sabíamos que a esto se le llamaba panning y no lo hacíamos con fines creativos, simplemente con el ánimo de que una de las dos fotos que nuestro bolsillo se podía permitir quedasen mínimamente aprovechables.
Por todo ello, la foto no es de demasiada calidad pero la librea de este BAe 125 fabricado en 1968 me parecía preciosa además de inédita en Aviation Corner.
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Con la segunda variante de colores de la Star Alliance. Ni la primera ni la segunda fueron muy prácticas a la hora de ir incorporando nuevas compañías a la alianza.
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El EI-TLH fue subalquilado a Cubana entre noviembre de 1998 y marzo del 2000. A su vuelta pudimos verlo con los colores de la aerolínea caribeña aun luciendo en su cola.
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El "Ciudad de Santa Cruz de la Palma" llegando a su puerta asignada.
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Nuevo en Aviation Corner.
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Tras el proceso de disolución de la URSS en 1990 y 1991, algunos aviones tardaron en sustituir su matrícula soviética e incluso la bandera roja, como este IL-62M que llevaba dichas marcas en lugar de las de Rusia aún a finales de 1992.
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Probablemente uno de los Concordes más fotografiados gracias a que actualmente se encuentra más o menos preservado, precisamente en CDG. Verlo y oirlo rodar era emocionante pero el despegue era algo inenarrable.
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En la foto, aún identificables aparte del EC-DNP, los EC-EXM, EC FLK, EC-HVD, EC-JTN y, muy al fondo, el EC-CID.
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El Lope de Vega, voló por primera vez el 12 de marzo de 1981, siendo entregado a Iberia 12 días después como EC-DLD. Vendido a Air Atlanta en 2001 como TF-ATM y recuperado por IB con matrícula EC-IAF hasta su retiro.
Se conserva por partes en el MUNCYT de A Coruña.
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Luciendo sticker conmemorativo del 50 aniversario de Aerolíneas junto a otro veterano del Atlántico ya retirado: el A340 de Iberia EC-GUP "Agustina de Aragón".
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Cierto que el actual esquema de Avianca es bonito, pero el anterior no desmerecía para nada, sobre todo en el Jumbo. Me sorprende que este 747 habitual de Barajas durante basstantes años sea nuevo en Aviation Corner.
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El "Doñana" fue el primer Airbus entregado a Iberia en Enero de 1981; fue desguazado en La Muñoza en 1999. En esta foto, como toda la flota de Iberia en 1992, luce pegatinas conmemorativas de la Expo de Sevilla y de los Juegos Olímpicos de Barcelona.
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