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Corría el año 1989 y el monstruo con la nave Buran a cuestas era la estrella del "Salón du Burguet". Ni siquiera con un gran angular cabe en el visor sin tener que separarse una barbaridad.
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El buque insignia de la Organización Red Bull.
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cn 26251/891. Antes se llamaba EC-HDR y pertenecía a Iberia, ahora está listo para empezar una nueva andadura. Es el segundo B757 de esta compañía y pronto lo vereis por BCN.
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En la sinuosa carretera que lleva desde Quepos hasta el Parque Nacional Manuel Antonio en Costa Rica se encuentra una agradable sorpresa: un Provider convertido en Restaurante. Si la foto es aceptada añadiré su interesante historia.
C-123R, sn 20112.
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Spitfire FRXVIIIE de la Historic Flying Ltd.
SM845, cn 65-672224.
Parece que sus lineas hubieran sido diseñadas por el mismo Eolo para permitirle desplazarse sin esfuerzo.
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Este Bleriot XI no es una réplica, fue construido bajo licencia por Thulin en Suecia (cn EAA-1184-SE) en 1919.
Recuperado pacialmente intacto, ha sido puesto en vuelo por Mikael Carlson al que hay que agradecer su demostración en Duxford con el viento reinante el día 12. Realmente impresionante.
Nuevo en AC.
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Uno de los tres De Havilland que se exhibieron en el Flying Legends 2008 en Duxford. cn6517.
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Despues de su gira de promoción, Mr. John Travolta abandona Madrid en su impecable B707. Todo un
clásico que merece ser inmortalizado.
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Ha sido nuestra última oportunidad de ver volar esta preciosidad, despues de su retorno a Francia será retirada. Pink Lady forever!
B-17G-85VE. serial n. 448846.
http://pink.lady.free.fr/pinklady.html
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cn 40-04, es el segundo avión de este tipo que recibe la compañía Rossiya.Con una capacidad de 68 pasajeros en dos clases y un alcance de 3500 kms a plena carga, se promociona como avión de linea regional para un país donde las distancias son enormes.
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Este ejemplar tiene el honor de ser el último An-24 construido, ahora presta servicio en una compañía de extraño nombre y que dificilmente podremos ver por nuestro país.
cn 973108106
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De camino a los hangares después de protagonizar una emergencia por fallo de hidraulico que acabaría sin mayores consecuencias que un enganche en el cable de frenado.
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A pesar de la pérdida de nitidez producida por la distancia, siempre compensa cambiar de tanto modelo occidental. Desfile de la Victoria. Moscú.
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Interceptor supersónico soviético, en realidad este ejemplar (cn0715311)fue utilizado solo como banco de pruebas, primero para los motores Tumansky R13-300 entre 1968 y 1970. Posteriormente fue usado para probar el radar de seguimiento del terreno del Su-24, siendo designado entonces Sukhoi SL-15R aunque externamente no se diferenciaba en nada de los ejemplares de producción. Ahora permanece en exhibición en le Museo de Monino.
Primera foto de este modelo/tipo en AC.
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Primer blanco volante soviético que entró en servicio operacional (1956), propulsado por un reactor, lanzado con ayuda de cohetes y radioguiado, servía de entranamiento para los interceptores soviéticos de la época. El aterrizaje se realizaba directamente sobre la carcasa del motor (!!!)reforzada para minimizar los posibles daños. Este que se pudre lentamente en Khodynka Field es de la versión M, con el reactor de un MiG-19 y podía alcanzar 560 mph y +55000 pies.
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En este caso se trata de un Tu-241, versión del UAV Tu-141 Strizh, utilizado como simulador de misil de crucero para las prácticas de intercepción. Colocado sobre un camión lanzador parece amenazar a los modernos edificios que rodean lo que en un tiempo fue el aeródromo de Khodynka y hoy solo ueda un recinto que solo puede catalogarse de chatarrería.
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Denominado "Bounder" por la OTAN, el M-50 que no pasó de la fase de prototipo, pretendía alcanzar Mach 1.80+,era la contrapartida soviétic al B-58. Este impresionante aparato se puede ver en el museo de Monino en las afueras de Moscú.
Nuevo fabricante, tipo y modelo en AC.
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Equipo acrobático Strizhi (Swifts / Golondrinas) de la Fuerza Aerea Rusa. El vuelo en equipo me resultó bastante descafeinado comparado con sus equivalentes occidentales. Nada que ver con las actuaciones de los solos demostradores.
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En perfecto estado de conservación tanto interior como exterior este ejemplar con solo 38,5 horas de vuelo se encuentra en exhibición en Zhukovsky.
Nueva matrícula en AC.
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