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Regreso al Prat de uno de los helicópteros procedentes del portaviones JF Kennedy llevando a las autoridades y prensa españoles invitados a la visita del portaviones. Si se amplía un poco la foto se puede ver la pin-up "sexy" que aparece dibujada al lado de la puerta. Creo que en aquellos años los americanos eran los únicos que se permitían pintar esto en sus aviones.
Foto escaneada de papel.
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Este Sabre ha estado, junto con otros tres aviones, expuesto sobre el tejado de un pequeño museo aeronáutico, en la actualidad cerrado, en Vilanova i la Geltrú. Tras haber estado durante muchos años sometido a las inclemencias del tiempo, ha sido trasladado al taller del Centro Cultural Aeronáutico del Prat, para ser restaurado por un equipo de voluntarios de la Fundación PAC para su posterior exhibición en la sala de exposición del propio CCA. Prometo subir otra foto igual una vez esté debidamente restaurado.
Bien, con ésta he llegado a mi foto 3.000 en AC. Quiero aprovechar para agradecer a AC la oportunidad de poder compartir mis fotos con todos los que se han interesado en ver, tanto mis fotos actuales como las que he subido de mis ficheros. Y a todos mis colegas, saludos y muchas gracias!.
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El 380 de Malaysia Airlines se dispone a despegar rumbo al Japón llevando el equipo y seguidores del C.F.Barcelona.
Malaysia es la tercer aerolínea que lleva el A380 a Barcelona tras la Lufthansa y Emirates.
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El Falcon estacionado en la rampa O del Prat bajo la intensa nevada caída el pasado lunes. La foto, hecha por mi amigo Nuno Ferreira, es quizás la primera en AC de la nieve en el aeropuerto barcelonés.
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El Azor efectuó su primer vuelo el 28-9-1955. Originariamente fue diseñado para Iberia, pero al no y estar presurizado, la compañía española optó por el Convair Metropolitan, por lo que los Azor fueron adquiridos por el EdA para misiones de enlace y transporte de 36 pasajeros. Estaba dotado de dos Bristol Hercules de 2.040 cv.
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Prototipo del transporte experimental VTOL de alas basculantes destinado a las USAF. Podríamos considerarlo un precursor del actual Osprey aunque a diferencia de éste, que bascula los motores, el XC-142 basculaba toda la ala hasta poner los 4 motores en vertical para efectuar las maniobras de despegue y aterrizaje en vertical. Tengo otra foto con el ala en esta disposición para publicar pero no es de muy buena calidad y no sé si pasaría la "censura" de los screeners.
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Durante la II Guerra Mundial más de un aparato aliado tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso en nuestro país para no caer en manos de los alemanes al regresar averiado tras una misión sobre Francia. Este Halifax lo efectuó en la playa cercana al aeropuerto del Prat donde permaneció cierto tiempo. A la vista de esta foto tengo unas dudas que quizás Zaza o algún otro compañero pueda aclararme. ¿Cómo es que este bombardero lleva matrícula civil? ¿Sería alguno de los empleados para el lanzamiento de espías o suministros para la resistencia francesa? y ¿Qué son estos circulos que se ven a lo largo del fuselaje? No hace falta decir que ésta es una de mis primeras fotos de aviones.
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Dos años después de su primer vuelo el entonces nuevo transporte estratégico de la USAF es presentado, todavía con los colores de fábrica y matrícula civil, en el Salón de París.
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La única foto que hice de uno de los tres "Messers" que había en Reus durante mi servicio militar. La única del avión entero ya que tengo otras dos (una ya publicada en AC) del mismo avión accidentado. Al fondo, el edificio del acuartelamiento de la base. ¡Qué lástima no haber hecho más fotos!, pero en aquella época había otras prioridades.
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Un DC-4 (ex IBERIA)con la librea de la desaparecida SPANTAX estacionado en El Prat. Al fondo, la entonces nueva torre de control que hoy todavía sigue en pie aunque fuera de servicio.
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Se trata de un autogiro sin motor que llevaban los submarinos alemanes en la IIGM para colocar a un vigía a mayor altura para poder descubrir mejor posibles objetivos. Para lanzarlo el submarino emergía proa al viento, se sacaba y montaba el autogiro. Los elementos a ensamblar eran el plano de cola, el timón de dirección, el asiento y el teléfono. El aparato se ponía en marcha con una cuerda que accionaba una polea situada bajo el rotor o más frecuentemente a mano. La velocidad mínima para el despegue era de 30 KM/h. El piloto disponía de un tablero con un tacómetro, una brújula y el teléfono con el que, a través del cable que le mantenía unido al submarino, se comunicaba con el comandante de la nave. Para el control disponía de una palanca de mando y de pedales de goma. Contaba con un procedimiento de escape en el caso de que el submarino fuera forzado a sumergirse. En total pesaba 81 Kgs y se construyeron 200 unidades. Fue un absoluto secreto para los aliados hasta principios de 1945.
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Un raro y poco conocido trimotor italiano que llegó a Barcelona llevando en viaje de prácticas a un grupo de cadetes italianos. El avión es raro, pero quizá sea más chocante el hecho de que hubiera un gallo y sus gallinas picoteando por el aeropuerto. ¡Qué tiempos aquellos!
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Probablemente la última fotografía de este Buchón hecha durante la pasada que realizó sobre la pista del aeropuerto, ya que seguidamente se estrelló en la cabecera de pista al intentar el aterrizaje, falleciendo su piloto, Mark Hanna, hijo del jefe de la patrulla Breitling. Fue un lamentable accidente que nos dejó a todos los presentes anonadados.
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Aterrizaje con "todo fuera" de otro de los DC-10 de Iberia.
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Aquí vemos un Bristol 170 descargando el equipaje recién llegado de Mallorca. Pueden verse en las carretillas cajas con las célebres ensiamadas mallorquinas. Los vuelos a Palma con estos aviones eran tan frecuentes que se les conocía como el "puente aéreo mallorquín". El precio del billete Barcelona-Palma era de 250 pts y el tiempo de vuelo 55 minutos.
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XXVI Salón Aeronáutico de París. El gigantesco helicóptero ruso en plena demostración transportando un autocar bajo su panza.
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En los años sesenta venían frecuentes aviones militares norteamericanos a Barcelona. Este día vi llegar a este, para mí entonces nunca visto, Provider por lo que me acerqué a cabecera de pista para fotografiarlo al aterrizar. En aquellos años el aeropuerto no estaba vallado y dado que no tenía zoom en mi cámara era cuestión de acercarse el máximo, sin pasarse claro está. Pero el avión no paraba de dar vueltas sobre el campo sin decidirse a aterrizar. Ya empezaba a impacientarme cuando por fin se decidióa hacerlo y pude sacarle esta foto. Pero poco duró mi contento pues se presentó un jeep con soldados y me llevaron detenido a la terminal. Debía hacer cara de buen chico pues después de identificarme y aclarar por qué estaba allí me soltaron. Al final resultó que el piloto americano no se decidía a aterrizar porque veía que había alguien, ¡YO!, en la cabecera de pista y yo a mi vez ¡no me marchaba porque el avión no se decidía a aterrizar!.
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En esta foto podemos ver al B-747 de Panam aparcado al lado del Jumbo de Iberia (EC-BRP) en el aeropuerto barcelonés. Este avión de la Panam fue contra el que chocó el Jumbo de KLM en el accidente de Los Rodeos. También fue el primer Jumbo en sufrir un secuestro aéreo cuando un pasajero armado con una pistola y una botella que decía que contenía nitroglicerina lo obligó, poco después de despegar de J. F. Kennedy, a desviarse al aeropuerto de S. Juan/Isla Verde de Puerto Rico.
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Portaviones "Glory" de la Home Fleet atracado al muelle de Barcelona. Botado en 1945, con una cubierta de vuelo de 210m x 34 m., tenía una capacidad de operar 48 aviones. Aquí vemos aparcados en cubierta los Sea Fury, en su tiempo uno de los más potentes aviones embarcados que estuvieron en servicio hasta la llegada de los modernos reactores.
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