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Fabricado en 1985, estuvo en servicio hasta finales de 2002
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Con un gran spotter debajo: el amigo Manolo Estévez.
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muy muy divertido e intersante museo-parque de atracciones, donde puedes ver un tu-144 desde la cabina de un canadair algo inclinado :)
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Fue la primera vez que tenía oportunidad de ver el TU-204. Los aún soviéticos (aún les quedaban un par de años como URSS) iniciaban su apertura al exterior y comenzaban a llevar en masa sus productos a los salones aeronáuticos occidentales.
Aquí tenemos al primer prototipo de la réplica del Este al B757.
Había realizado su primer vuelo apenas cinco meses antes, el 2 de enero del 89, propulsado por los PS-90.
En 1995 fue convertido en prototipo de la versión TU-234 pero nunca llegó a volar como tal. Por aquella época (12/1/1995) al fin el TU-204 consiguió su certificación en vuelo y comenzó su entrega a diversas aerolíneas.
Nuevo en AC
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Sin Palabras!! el Il-96 procedente de Moscú y Isla de Sal en vuelo charter. Primera vez que veo un Il de Aeroflot y lógicamente primera foto que puedo tomar de la compañía de bandera Rusa.
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Tras el proceso de disolución de la URSS en 1990 y 1991, algunos aviones tardaron en sustituir su matrícula soviética e incluso la bandera roja, como este IL-62M que llevaba dichas marcas en lugar de las de Rusia aún a finales de 1992.
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Aterrizaje por la 32R procedente de Moscú-Sheremetyevo (SVO/UUEE), bautizado A. Ostrovsky.
Con este avión me quito una espina clavada ya que es el primer 777 de Aeroflot que consigo fotografiar.
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Cuando Aeroflot retomó las operaciones en TFS en su nueva etapa el 30/10/2012, empezó trayendo el IL96 dos veces en semana. Más tarde, lo cambió por el A333 (rara vez el A332)y aumentó alguna frecuencia.
Desde hace unas semanas, el vuelo ha pasado a ser diario.
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A punto de tomar por la RWY08, y a pesar de llegar con casi una hora de retraso, hay suficiente luz para pillarlo desde un ángulo diferente, junto con las luces de aproximación...
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Epoca de Glasnost y Perestroika en una URSS a la que le quedaban los días contados. Tanto a Farnborough como a Le Bourget llevaban la flor y nata de su industria aeronaútica, como el flamante Il-96
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Este tipo de fotografías son las que a mi personalmente me gustan.
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El TU-114 estaba propulsado por 4 enormes turbohélices que le permitían alcanzar velocidades cercanas a las de los reactores entonces en servicio. Los primeros modelos tenían capacidad para 170 pasajeros y disponían de una zona de descanso con servicio de bar. En las últimas versiones este espacio fue suprimido pudiendo llevar entonces a 200 pasajeros. Desde 1962 fue usado por Aeroflot en sus rutas internacionales hasta que fue sustituido por el reactor Il-62, pasando entonces a vuelos domésticos de gran distancia. También hubo la versión militar. aquí lo vemos en su presentación en el Salón de París donde causó una gran impresión.
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After night flight from Moscow VQ-BEA cockpit crew was 100% concentrating on the landing at Novosibirsk airport Tolmachevo.
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