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Dissimilar Air Combat Training 2013 (DACT '13).
El C-235 del 801 Escuadrón del SAR despega para unirse a las maniobras. Es muy curioso, a mi parecer, el que mientras los demás aviones ''simulaban'' el combate, el 235 está siempre desarrollando una misión real, es decir, permanecer cerca de la zona de combate por si su presencia fuera necesaria.
El SAR es una de las unidades de nuestro Ejército del Aire de la que debemos sentirnos más orgullosos. Están las veinticuatro horas del día, los trescientos sesenta y cinco días del año al servicio de quien pudiera necesitarlos.
A mi, en concreto, es una unidad que me despierta el máximo de los respetos hacia todos sus miembros (pilotos, mecánicos, personal de rescate, electrónicos...).
Con la llegada de los VIGMA a la Base Aérea de Gando también diremos adiós a uno de los aviones más reconocibles de nuestro Ejército del Aire, el Fokker F-27, el cual seguramente no llegue sirviendo a 2014.
Aprovecho este comentario para agradecer a los miembros del Ejército del Aire y organizadores de este Spotting Day el esfuerzo que invirtieron para que nosotros disfrutásemos la jornada.
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Imaginaos mi sorpresa al revisar las fotos y ver que había alguien ''spotteándonos'' desde el C-295 polaco. Estaría bien poder ver el vídeo que ese señor grabó.
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El cierre por reasfaltado de la pista de Rota nos permitió ver aviones como este en Morón. Por unos días, tuvimos en Morón lo mejor de las dos bases.
Este DC-9 (designacion USN: C-9B) forma parte del Fleet Logistics Support Squadron 61 ''Islanders'', que tiene su base en la Naval Air Station Whidbey Island. El escuadrón mantiene también destacamentos permanentes en la Naval Air Station Sigonella (Italia) y en la Naval Air Facility Atsugi (Japón).
El escuadrón es uno de los escuadrones de personal híbrido, es decir, que integra reservistas y personal activo a la vez, de ahí que muchos pilotos del mismo sean a la vez comandantes de American Airlines, FedEx, Jet Blue y United, entre otras.
Algunos de los hitos del escuadrón se alcanzazon durante la Operación WESTPAC 1999. Durante la misma, entre el siete y el veintiuno de noviembre, el escuadrón voló un total de sesenta horas en cuatro misiones de vuelo desde Atsugi hasta Kadena, Kimhae, Nagasaki, Manila, Bangkok, Iwakuni, Babelthaup, Darwin, Perth y Guam, para mover personal y carga hasta esta última.
En el 2001, con la invasión de Afghanistán se volvieron a volar 29 misiones de vuelo (27 completadas con éxito), para el traslado de personal y material a Europa, más concretamente a Italia, España, Francia, Alemania, Inglaterra, Croacia, Hungría, Grecia, Turquía, Malta, y Ucrania.
En Irak, más de lo mismo, con más de 40 vuelos hacia Omán.
El comandante del escuadrón es el Capitán John S. Gorman, con más de 2000
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Este C-130 aterrizó en Morón dando soporte a los seis MV-22 ''Osprey'' llegados minutos antes.
Con número de construcción 382-5509, el avión pertenece al Marine Aerial Refueler Transport Squadron 252 (VMGR-252), con base en el MCAS Cherry Point.
Este escuadrón es de los más antiguos de los EEUU, fue establecido en 1928 como Headquarters Detachment 7M en San Diego. En 1941 recibe la designación VMJ-252, designación que cambió en 1945 a VMR-252.
Durante la II Guerra Mundial el escuadrón participo en las campañas de las Marianas, de Iwo Jima y de Okinawa, volando R4D ''Skytrain'' y R4Q ''Flying Boxcar''.
Tras la guerra, el escuadrón se movió al MCAS El Toro, recibiendo el primer C-130 ''Hércules'' en 1961, cambiando su designación a VMGR-252.
En agosto de 1973, el escuadrón fue el elegido para efectuar el desarrollo y aprobación de los procedimientos de repostaje en vuelo con los AV-8A ''Harrier''.
En diciembre de 1988, el escuadrón alcanzó el ser el escuadrón con más horas libres de accidentes en la USN y el USMC.
En 1990 desplegaron en Liberia, y en el 1991, con la Guerra del Golfo, en Kuwait.
Tras el 11-S, han participado en la Guerra de Afghanistán y de Iraq, con el material KC-130J.
El comandante del escuadrón es el Teniente Coronel Walter Butler, que es asistido por el Mayor Rodney Rodriguez.
Se prevé que estén desplegados en Morón hasta un año, como parte de la Fuerza de Acción Rapida del USMC ante eventualidades al norte de África.
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Aunque no pertenecía a ninguna unidad destacada en el NTM 2021, este "Koala" nos amenizó la espera a los allí presentes.
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RIAT 2017, trepada espectacular de este F22.
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Línea de vuelo de los F-18 canariones durante el Real Thaw 2017.
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El 320NEO visitando Sevilla nuevamente.
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Este E-3 estuvo visitable durante gran parte del sábado y del domingo del fin de semana del Malta International Airshow 2013.
Dedicada a Jorge Guardia, que por fin consiguió su parche ;).
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Sigo sacando fotos del baul de los recuerdos.
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El último de los Prowlers llegados en el día de hoy a la sevillana base de Morón.
Llama la atención el conejito Playboy en la deriva, así como el historial operacional de este escuadrón, el VMAQ-2, que ha participado en las siguientes operaciones:
-Operation Desert Storm
-Operation Decisive Endeavor
-Operation Allied Force
-Operation Enduring Freedom
-Operation Iraqi Freedom
Todas ellas bajo el lema del escuadron: Can do easy, o traducido al español: Podemos hacerlo fácil.
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Fantástica visita del grupo Spotting Andalucía a la Base Aérea de Talavera y al Ala 23.
Quiero dedicar esta foto al organizador de esta visita, Carlos Lamas, así como a las personas que nos guiaron en la base; Capitán Gómez, Alférez Sanz y Coronel Taranilla.
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El avión del jefe de la escuadrilla aterrizando en LEMO, nótese el portamaletas (más bien portapetates) naranja bajo el plano.
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Dornier situada en la Base Aérea de Tablada, donde hoy, 9 de junio, hemos podido disfrutar de una fantástica Jornada de Puertas Abiertas, organizada por el Mando de Combate (MACOM), y en la que hemos podido disfrutar de las siguientes unidades:
-Grupo Movil de Control Aéreo (GRUMOCA).
-Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA).
-Escuadrilla de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA).
-Unidad Médica de Apoyo Al Despliegue (UMAAD).
-Unidad Médica Aerotransportable (UMAER).
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Después de tres días de aeronaves militares en el RIAT, toca ver aviones de colorines y con ventanas.
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Aterrizando por la 20 de LEMO. Una auténtica sorpresa.
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Cockpit del Breezer que nos visitó en Aerohispalis.
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Aterrizando por la 20 de LEMO.
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Este KC-135, llamaba a la torre de Morón para declarar problemas con el tren de aterrizaje, más en concreto con la ''left main gear'', es decir, con la pata izquierda de su tren, que, como se observa, estaba mal desplegada.
Tras hacer unos 20 minutos de esperas en la zona de Sevilla APP, el KC-135 vuelve a LEMO, aterrizando por la 20 y poniendo especial interés en tocar más con la pata derecha que con la izquierda.
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Voila! Otro 340... de no ver ninguno en mi anterior visita a hartarme de verlos en esta...
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