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Si a los catorce operarios (sin contar al señalero y a la chica de embarque) que salen en la foto le sumamos que detrás del tractor de la izquierda venía otro tractor más con otra escalera y una cinta, hacen un total de DIECISÉIS operarios para atender un 737.
Esto sería totalmente imposible de ver en España, donde las compañías de handling prefieren exprimir a los 4 o 5 tíos que mandan a cada avión de este tipo intentando hacer escalas cada vez más cortas.
Foto dedicada a todos los compañeros de rampa que hay sueltos por estos mundos de Dios aguantando sol, lluvia, viento, nieve y lo que sea necesario.
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Dedicada a mis alumnos, que madrugan mucho para volar en el mejor momento del día... y me brindan estas magníficas vistas. Gracias por dejarme disfrutar de mi otra gran pasión, la fotografía, durante los vuelos de instrucción. Va por vosotros.
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Segundos antes de su aterizaje en la pista 35 de hierba.
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Muy pocas veces tenemos la oportunidad de ver un avión de estas características.
En el momento de la foto, coincidiendo con el A330 D-AERS de Air Berlin y el A340 EC-ICF de Iberia.
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Cessna A-37B preservado en dependencias del MNAE. Fue presentado en una muestra de militaria realizada en dicho museo.-
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No sé si era una salida de entrenamiento, de patrulla o una intervención, pero iban armados hasta los dientes y con la puerta abierta.
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Nuevo modelo y nuevo regsitro en AC.
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Entrando en la pista 03L.
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De camino hacia la pista de despegue en uno de sus vuelos internacionales.
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De vez en cuando, el encendido de un motor no va como siempre y si se quema un poco de aceite (si no me equivoco) podemos ver una humareda saliendo del mismo. Afortunadamente casi siempre queda en una simple anécdota y si hay suerte en una foto curiosa. Disculpen por el motor tapado, pero era la única manera de mostrar el curioso momento.
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Realizando uno de sus primeros vuelos.
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Parece que mientras que aquí nos empeñamos en hacer las salidas de los ATR en powerback, en otros sitios menos "civilizados" lo hacen como Dios manda, aunque sea usando un tractor agrícola, que dicho sea de paso puede perfectamente con las 23 toneladas máximas que pesa un ATR72.
AENA debería de aprender en esto de los brasileños y obligar a las compañías a empujarlos aquí también, en vez de permitir los ensordecedores y molestísimos powerback que sufrimos aquí. El que no haya estado en los parking delante de la terminal de TFN con cuatro de ellos haciendo la puesta en marcha simultáneamente y con la cristalera inclinada de la terminal detrás haciendo rebotar el sonido no se imagina lo doloroso, aún con cascos, que puede ser eso.
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Se fue por la mañana y volvio por la tarde este bonito A319.
Dedicada a mi hermano.
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Éste es el resultado tras la fusión entre United y Continental. Nuevo en A.Corner.
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Me gustaria haber puesto una de lado, mucho mejor que la que me aceptaron en su dia, pero bueno esta me parece una bonita toma.
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