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Este avión es arrendado por Airsur en el verano de 1990 tomando la matrícula provisional EC-489 hasta que el 11 de Octubre de 1990 toma la matrícula definitiva de EC-EYS, hasta que en Enero de 1991 es matriculado en USA como N915F. El DC.9-15, al igual que el DC.9-20, se diferencian del DC.9-14, en que éste no tiene escalera trasera.
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Matriculado provisionalmente como EC-234 y posteriormente EC-EMK incorporado a Binter el 22/12/1998. Realizo su primer vuelo comercial el 30/03/1989 y el último el 23/04/1997.
Los estudios de tráfico realizados por Iberia previa a la creación de Binter, demostraron que la demanda interinsular necesitaba tres tamaños de aviones; un módulo de 40 plazas para las rutas menos densas y las horas de baja demanda, un módulo de 70 plazas para las rutas más densas y un módulo de más de 100 plazas en algunas horas y enlaces de alta demanda.
En el proceso de selección de los módulos de 40 y 70 plazas se estudiaron diferentes opciones correspondientes a aviones turbohélices de nueva generación certificados entre 1984 y 1986.
Para la propuesta de 40 plazas y 70 plazas estaban los modelos De Havilland DHC-8, Casa Nurtanio CN-235, Aeroespatiale ATR-42 y ATR72, Fokker F-50 y British Aerospace ATP. Fueron elegidos los modelos CN-235 y ATR-72.
El 10 de junio de 1988 se firmo el contrato de construcción de cuatro CN-235 del consorcio Casa-Nurtanio y de seis ATR-72 de 68 plazas, previéndose la entrega del primer modelo para finales de ese mismo año, realizándose el 22 de diciembre ( aeronaves matriculadas EC-EMJ y EC-EMK).
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A estas alturas esta siloueta es archiconocida, pero en 1990 los spotters que asistimos a Farnborough nos llevamos la alegría de ver el primer CN.235M-100 (T.19B-03; c/n 034) con camuflaje táctico (se habían entregado ya dos CN.235-10 configurados como transportes de pasajeros y pintados de azul y blanco), aún llevando su matrícula de entrega, EC-014. Aquí, de paso, se ven en primer término las famosas "quillas" implantadas bajo la cola con objeto de mejorar la estabilidad longitudinal del avión (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta avioneta es adquirida en Francia por la Dirección Gral. de Aviación Civil, allí fue la F-OGLC, siendo matriculada en España el 4 de Marzo de 1982, pasando a prestar servicio en SENASA, en su Escuela de Vuelo sin Motor en Ocaña (TOLEDO).
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Avioneta importada de Francia por la Dirección Gral. de Aviación Civil, fue la F-OGLD, años mas tarde al constituirse SENASA, pasa a su flota y destinada a Ocaña en su Escuela de Vuelo sin Motor. Esta avioneta es matriculada en España el 4 de Marzo de 1982. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta que es adquirida en USA, fue la N25622, la adquiere el Real Aero Club de Zaragoza. En el año 2003 es adquirida por la Escuela de Pilotos Aero Madrid,S.A.
Causa baja en el Registro el 2 de Agosto de 2007 en Villanueva de la Cañada al quedar destruida en un grave accidente.
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"Too Cool" nose art. Sea Knight del HMM-261 sobre la cubierta del USS Saipan luciendo el atractivo camuflaje tricolor anterior al "todo gris".
Nuevo en AC.
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Este avión es dado de alta en losprimeros meses de 1990, es dedicado a la paquetería y carga poco voluminosas, durante un tiempo voló para MRW, que es la foto que mostramos, en Febrero de 1995 es vendido a Holanda siendo matriculado PH-FWC.
Modelo de avión y compañía nuevos en Aviation Corner.
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Avión adquirido en Belgica, fue el OO-TIV y dado de alta en el Registro español a comienzos del 1990. Es dado de baja en el Registro en Febrero de 1995 al ser vendido en Holanda donde toma la matrícula PH-ALO.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Maravilla de velero biplaza, dispuesto para ser remolcado en la cabecera 16 del aeródromo de Fuentemilanos. Envergadura: 25m. mejorado en 1993 a 25,6m. con winglets. Coeficiente de planeo: 1.57 a 95Km/h (1.60 con la mejora)
Escaneada de papel.
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Durante el verano es frecuente la visita de aviones del Grupo 45 a Palma. Aquí vemos al T.17-1 poniendo en marcha para su regreso a Madrid.
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Este segundo KC-137, tambien procedente de la flota de TWA, llega a España un año despues, Julio de 1989. En Febrero de 1990 llegaría un tercer avión del mismo tipo. Podemos ver en este T.17-2 los dispositivos en la punta de los planos para poder reabastecer en vuelo a dos aviones simultaneamente.
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Para sustituir a los DC.8 del Grupo 45 el Ejercito del Aire adquiere dos Boeing 707 en 1988. Estos son debidamente acondicionados por Boeing y transformados en KC.137. Estos dos aviones originariamente procedían de la Cía.TWA. Este llega a España el 30 de Marzo de 1988 y es identificado como T.17-1. Una vez incorporado al Grupo 45 de Transporte su primer servicio fue el de llevar a los Reyes a Audtralia.
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