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| Album Fotos en B/N created by Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat on November 7, 2012 |
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| Recopilación de mis viejas fotos en blanco y negro |
Last updated November 7, 2012 |
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Otra vista del Kestrel, precursor del caza de despegue vertical Harrier, expuesto en el XXVII Salon de París.
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En esta toma puede verse claramente la inusual colocación de los motores externos muy cerca de los bordes marginales de las alas. Es de suponer que de este modo toda el ala estaba recibiendo el flujo de las hélices y así debía aumentar su capacidad STOL. Que alguien más entendido que yo me corrija si estoy errado.
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El Skyhawk expuesto a la curiosidad del público en el Salón de París.
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"En el interior del helicóptero doce periodistas tratamos de no hacernos un verdadero lio con los 12 cascos antisonidos, 12 chalecos salvavidas, 12 cinturones de seguridad, 12 equipos fotográficos y 12 folletos con las instrucciones para caso de emergencia escritos en un español tan horroroso que no había manera de entender." Así comenzaba mi crónica de la visita que íbamos a efectuar, autoridades y prensa españolas, al portaviones Kennedy al que nos trasladábamos en el Sea King cuyo piloto y un miembro de la tripulación podemos ver en esta foto hecha en pleno vuelo rumbo al portaviones.
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Durante mi visita al Salón de París fui invitado, junto con otros periodistas españoles, a visitar la fábrica de Fokker en Schiphol donde se construían los 8 F-27 adquiridos por Iberia. Después de ver la línea de fabricación tuvimos ocasión de ver, y fotografiar, al primer prototipo del que sería el primer reactor construido por Fokker, el F-28 Fellowship.
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El Vanguard fue el último de los cuatrimotores a hélice diseñados en el Reino Unido. Dotado de 4 turbohélices Rolls Royce Tyne podía llevar un máximo de 132 pasajeros en clase turística.
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El Air Force One de los años sesenta fotografiado en París con motivo del Salón de Le Bourget. Dado que el tema del Air Force One está en el foro actualmente creo que sería interesante que publicasen esta foto lo antes posible. Gracias. Un saludo, Jordi
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El Britannia de Ghana Airways accidentado al salirse de la pista en el Prat.
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El RA-3B fue la versión de reconocimiento marítimo del bombardero embarcado Skywarrior, tarea que más tarde desempeñaría el más moderno S-3 Viking. Aquí vemos este ejemplar en la cubierta del portaviones America.
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El Argosy C.1 es la versión militar del transporte comercial H.S Argosy 220. Aparte de llevar una ala más reforzada y motores más potentes se diferenciaba por haber sido eliminada la puerta del morro del modelo civil y por tener una rampa de carga trasera. Voló por vez primera el 6/3/1961 y era capaz de llevar 69 soldados equipados, 44 paracaidistas o 44 camillas sanitarias. También podía cargar material militar diverso como coches, camiones o piezas de artillería. Se construyeron un total de 56 ejemplares que sirvieron en la RAF a partir de 1962. Aquí le vemos expuesto en el XXVII Salón de París.
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El Broussard fue construido para dotar a las fuerzas aéreas francesas de un transporte utilitario, con 6 plazas, para misiones de enlace, ambulancia, etc. Fue muy usado en las colonias francesas africanas.
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Similar al B-727, el Trident no alcanzó el éxito del modelo de la Boeing.
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Pasada a baja altura de tres Sabres del 102 Escuadrón en el Festival Aéreo Cosmos 70.
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En estas fechas eran habituales las visitas de los buques de la VI Flota al puerto de Barcelona. Por este motivo eran frecuentes los aviones de la US Navy que aterrizaban en El Prat. Uno de los más, digamos raros, aviones que pude fotografiar es este Mentor, al parecer por el escudo de la deriva basado en Rota, decorado con una espectacular boca de tiburón.
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Preparando al Comet para su partida. Al fondo un B-720 de Sabena espera su turno.
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El Tipsy Nipper, al que vemos aquí en un rincón de un hangar, actualmente está siendo restaurado en los talleres de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya con el fin de ponerlo nuevamente en vuelo y formar parte de la colección de aviones históricos de esta fundación.
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esta Macchi llegó a españa en el año 1950 con la matrícula I-MACC. El mismo año resultó vencedora de la Vuelta a España a pesar de llevar un motor Continental de tan sólo 65 cv. En 1952 recibió la matrícula española y estuvo volando, a través de varios propietarios, hasta la década de los 70. Actualmente forma parte de la colección de la FPAC, en espera de su restauración y posible puesta en vuelo.
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El York fue un transporte cuatrimotor de ala alta fabricado en Gran Bretaña durante la IIGM. Fue concebido a partir del ala, tren de aterrizaje y planta motriz del bombardero Lancaster. El ala alta proporcionaba una excelente visión a las 19 ventanillas circulares. El prototipo voló el 5/7/1942 con una cola bideriva aunque a partie del tyercer prototipo todos los York llevaron una cola trideriva. Un York, bautizado "Ascaron" fue convertido en avión VIP como un centro de conferencias volante para ser utilizado por el entonces primer ministro Winston Churchill. Durante el puente aéreo de Berlín los York de la RAF volaron más de 58.000 salidas, es decir, casi la mitad de los vuelos efectuados por los británicos. Tras la guerra muchos ejemplares pasaron a compañías civiles que los usaron como aviones de carga y de pasajeros. En total se construyeron 208 militares y 50 civiles.
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Esta es mi primera foto de un avión en pleno vuelo tomada desde otro avión. La hice desde una Twin Comanche para el reportaje que publiqué en la revista FLAPS del certamen "Aeronáutica en el Salón Náutico" celebrado en Barcelona en el año 1966 en el que se expusieron numerosos aviones deportivos y de turismo . El PA-32-260 de 6 plazas era el mayor de la familia Cherokee. Llevaba un motor Lycoming O-540 de 6 cilindros de 260 cv que accionaba una hélice bipala.
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