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Entregado a Condor el 22/01/1981 con MSN 48252, estuvo en servicio hasta el 07/11/2000 que fue traspasado a Omni Air International donde estuvo en volando hasta el año 2011 que fue almacenado y un año más tarde despiezado.
La flota de Condor para largo recorrido en los años 90´s estaba formada por 4 DC-10-30 y 1 DC-10-30F que reemplazaron a los 3 antiguos Jumbos B747-230B (años 1971-1980) y 1 B747-430 (1993-1996).
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Líneas Aéreas Canarias (LAC) fue creada el 25 de noviembre de 1985 por un grupo de 21 accionistas y con intención de optar a la concesión de las lineas interinsulares anunciado por el INI y que finalmente se adjudico a Binter de la mano de Iberia.
LAC disponia de dos Vickers Viscount 806 en versión QC de 85 plazas para vuelos entre islas asi como destinos como Funchal, Aaiún, Dakar,etc
LAC tenia una licencia de operación en charter de pasaje/carga y en 1987 se incorpora al mercado europeo con aviones MD-83.
Disponia de bases en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur y Palma de Mallorca donde comienza a volar a los paises Escandinavos, Reino Unido, Irlanda, Francia, Bélgica, Suiza, Alemania, Austria, Italia y diversos destinos nacionales.
Esta aeronave fue entregada a LAC el 01/05/1989 con registro provisional EC-279 y EC-EKM posteriormente (01/07/1989). Provenia de la compañia Oasis Internacional Airlines y tras su paso por LAC estuvo otras compañias españolas como Meridiana y Spanair (EC-HKP).
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Entregado a Kar Air el 13/03/1987 con MSN 302. Permanece en servicio con Kar Air hasta el final de vida de la compañia, que fue el 01/04/1990, al ser absorbida por Finnair.
Kar Air era una compañia Finlandesa creada en el año 1950 para trasladar turistas al sur de europa.
En los años 50 opero con DC-3 y CV-440.En los 60´s incorpora los DC-6 y en los 70´s el DC-8.Por ultimo en los 80´s, incorpora el A300 (2 unidades OH-LAA y OH-LAB).
Con 25 años de antiguedad, esta aeronave sigue surcando los cielos con la compañia Iran Air (EP-IBH).
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Entregado a Dan Air el 27/03/1984 (ex Arkia 4X-BAB).Estuvo en servicio con Dan Air hasta el 05/07/1994 que se traspasa a la nueva compañia Ryanair, con registro EI-CJI.
Dan Air fue una de las miticas dentro de la aviación en U.K comenzando las operaciones en el año 1953 con un DC-3 basado en el aeropuerto de Southend.
En sus 39 años de vida, Dan Air opero con una flota de diferentes modelos como los De Havilland Comet,Dove y Herón, Boeing 707, 727 y 737, Bristol Freighter, Douglas DC-3, DC-4, DC-7 y Airbus A300 B4 entre otros.
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Entregado a Austrian el 27/11/1987 con MSN 49411. Estuvo en servicio hasta el 14/03/2005 que fue retirado y almacenado. El registro continua vigente pero ahora corresponde a un Embraer E170 de People s Viennaline bautizado "Laura".
Hou en dia y tras 22 años, Austrian Airlines continua operando en Gran Canaria pero con Boeing 737-800.
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TAHIS "Transportes Aéreos Hispanos, Sociedad Anónima" se creo el 27/02/1984 con un capital de 10 millones de pesetas en Las Palmas de G.C y su objeto social era la explotación del transporte aéreo de personas, mercancías, correo, prensa de todas las clases, así como publicidad, fotografía aérea y servicios de cualquier otra índole.
En las campañas electorales de los años 1986 y 1989 las aeronaves de Tahis fueron utilizadas para trasladar a los lideres del PSOE por todo el territorio nacional tras la firma de un contrato exclusivo.
En febrero de 1989 la sociedad Distribuidora Express 2020, empresa del PSOE, compra la compañia por 560 millones, pero no llega a efectuar los pagos convenidos por lo que se reclama judicialmente y dio paso a la instrucción del "caso Filesa" al detectarse irregularidades contables.
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Fabricado en 1973 y MSN 500089 esta aeronave se matricula en España el 02/03/1987 y es bautizada por NAYSA con el nombre "El Verdugo". Estuvo en servicio hasta septiembre de 1990 y fue el único reactor en servicio en la compañia.
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Aeronave registrada el 07/05/1974 para NAYSA con CN 31-7405198 y bautizada “Sierra Nevada”.
NAYSA fue fundada en Córdoba el 7 de mayo de 1969 con el nombre de Aerial News, nombre que cambio al año siguiente por Noticias Aéreas S.A. En sus comienzos se dedico a diversos trabajos aéreos (fotografía, publicidad, arrastre carteles, etc.) con una flota de 1 PA-23 y 1 PA-34 y avionetas PA-28 y PA-18.
En el año 1973 cambia su nombre por el de NAYSA, operando con 4 PA-31 y comenzando a volar en el mercado de carga y pasaje con bases de operaciones en Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Gran Canaria realizando además labores de observación marítima, colaboración con la flota atunera española en el golfo de Guinea, Costa de Marfil y Gabón, establecimiento de líneas entre Gran Canaria y las minas de fosfatos de Bucráa en Mauritania.
A partir de 1977 y con motivo de un cambio accionarial, NAYSA paso a manos de un grupo de pilotos con apoyo financiero de la Caja Insular de Ahorros y centra su actividad en el servicio de aerotaxis en el archipiélago con 4 PA-31 y 1 Piper Aztec firmando contratos de traslados de tripulaciones entre las islas, Agadir y Madeira para las compañías Finnair, Braathens Safe, Transweeden, Premier, entre otras y servicios de aerotaxis y apoyo logístico a la compañía eléctrica UNELCO en el traslado de repuestos a las minas de fosfatos de Bucráa y las prospecciones de Hispanoil en Mauritania.
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Con los ultimos rayos de luz, el imponente Jumbo despega con destino Madrid.
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Entregado el 15/05/1989 con registro provisional EC-269, adquiriendo el definitivo EC-EOY el 23/06/1989.
Desde finales del 90 hasta mediados del 93 estuvo volando en las compañias filales del grupo con registro VPR-BMI, regresando a España a finales del 93 (EC-525 y EC-FVC).Estuvo volando en Spanair (EC-HBP) del 19/03/1999 al 14/08/2006.
Oasis, fue fundada en 1986 con el nombre de Andalusia International Airways, al principio actuo como broker hasta el 26 de mayo de 1988 que cambia de nombre a Oasis International Airways con dos aviones MD83 (EC-EIK Y EKM) con base de operaciones en Palma de Mallorca y Malaga, aunque en invierno destacaba en Canarias (Tenerife Sur y Gran Canaria) para realizar vuelos a Reino Unido, Alemania, Irlanda, Escandinavia, Holanda, Suiza, Italia y Francia.
En noviembre de 1996 presenta suspención de pagos y el 14 de diciembre suspende Oasis sus operaciones al quedar inmovilizado en el aeropuerto de Nueva York, John F. Kennedy el único avión que mantenia operativo, un A310.
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Puesta en marcha y retroceso del vuelo LTU115 con destino EDDL/DUS. Al arrancar los impresionantes motores RB211-22B, suelta una humareda tremenda.
Entregado a LTU el 11/05/1977 con MSN 1120. estuvo en servicio hasta el 01/05/1995 que fue traspasado a American Trans Air (N179AT) finalizando su vida operativa allí, aunque fue almacenado y desguazado en Amman en septiembre de 1997.
LTU LuftTransport-Unternehmen ("empresa de transporte aéreo") era una línea aérea alemana que tenia base en el aeropuerto internacional de Düsseldorf.
Fue creada en mayo de 1955 y comenzó sus operaciones el 20 de octubre de 1955, en Fráncfort del Meno. Adoptó su nombre actual en el 1956 y su base de operaciones ha sido Düsseldorf desde 1961
En marzo de 2007, Air Berlín se hizo cargo de LTU International, creando el cuarto mayor grupo aéreo de Europa en términos de tráfico.
Air Berlin anunció en 2008 que la licencia de uso de marca ya no se utilizaría y todos los vuelos serian Air Berlín dando fin a esta compañia mitica en los aeropuertos turisticos españoles.
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Para atender la demanda de carga, Iberia constituyo la compañía Cargosur, que adquirió dos cargueros DC8 serie 62AF.
El EC-EMD fue entregado a Cargosur el 22/11/1988 con MSN 46023 y registro provisional EC-217 hasta el 15/03/1999 que adquiere la definitiva EC-EMD. En junio de 1995 iberia procedió a la absorción de Cargosur, Los dos aviones DC8 siguieron operando con el logotipo de Iberia Cargo y en diciembre de 1998 pasaron a la gestión de Cygnus Air, propiedad de Gestair Interholding, con base en Madrid y vuelos a Barcelona, Tenerife Norte, Gran Canaria y Maastricht (Holanda).
El 13 de julio de 1999 sufre un incidente en la toma en Tenerife Norte con daños en motor, ver más información en;
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CAST...DOS/CIAIAC/PUBLICACIONES/BOLETINES/2002/
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Este Airbus A300B4 con MSN 17 fue entregado el 16/10/1975 a la compañia TEA con registro OO-TEG.
Hapag-Lloyd lo adquiere el 01/03/1982, permaneciendo en la compañia hasta el 24/03/1990 que pasa a formar parte de la aerolinea francesa Air Inter (F-GIJS).
Sus ultimos vuelos los realizó en Air France (F-GLOC)siendo despiezado en el año 1998.
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Aqui observamos el tamaño de los motores Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 en comparación al hombre. EL técnico de mantenimiento dirige y acompaña la delicada maniobra de push-back.
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Entregado a Hapag-Lloyd el 04/01/1988 con MSN 427. El 01/02/2006 se transfiere a Sibir Airlines con registro VP-BTK que lo tiene en actividad hasta octubre de 2009 que se almacena.
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Este Boeing 737-2K5 con MSN 22599 es entregado a Hapag Lloyd el 24/11/1981 permaneciendo en la compañía hasta el 05/09/1992. Operaron un total de 6 B737 serie 200 en la flota de Hapag Lloyd entre los años 1981 y 1992. Tras 31 años en servicio, aún continúa volando en la compañía Trigana Air Service de Indonesia.
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Avión adquirido mediante operación de leasing en Canada, su matrícula fue C-GYPW, se matricula en España el 4 de Julio de 1987, en 1991 es rematriculado al vencer la operación de leasing, vuela primero con matrícula provisional EC-782 hasta obtener la definitiva EC-FKI. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Entregado el 02/03/1989 con MSN 24291.
Air Holland fue creada en 1984 y comenzo sus operaciones un año más tarde, finalizandolas el 25/03/2004 debido a dificultades financieras.
Durante su existencia tuvo interrupciones en las operaciones aéreas debido a problemas de capital.
Opero una flota mixta de:
3 Boeing 727-200, 3 Boeing 737-300, 10 Boeing 757-200, 2 Boeing 767-200ER y 4 Boeing 767-300ER.
La ruta AMS/LPA/AMS se realizaban los miercoles y sabados con B757.
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Matriculado provisionalmente como EC-253 y posteriormente EC-EMN incorporado a Binter el 16/12/1998, Realizo su primer vuelo comercial el 26/03/1989 y el ultimo el 30/09/1997.
El 9 de octubre de 1987, CASA presento la versión civil del CN235 en el aeropuerto de Gran Canaria, coincidiendo con la fecha en la que el Consejo de Ministros aprobó la constitución de Binter Canarias.
Comparado con otros modelos de su clase, ATR42, DHC-8 y Fokker F50, el CN235 es un avión algo más lento y de menor alcance, aunque tiene en cambio, menor consumo de combustible y costes de mantenimiento.
Entre los puntos más destacados se encuentra su facilidad de pilotaje, alabada unánimemente por todos los pilotos que lo han experimentado.
Durante los primeros años en servicio en Binter,los CN-235 sufrieron numerosas criticas por parte del pasaje canario.
En los meses de septiembre y octubre de 1992, se suscito una fuerte polémica en las islas tras una denuncia del consejero de Turismo y Trasporte del Gobierno de Canarias (Miguel Zerolo Aguilar) en la que expresaba el temor e inseguridad o degradación de los aviones CN235 con que operaba Binter, según exponía en un informe interno de la compañía, al parecer intencionadamente filtrado a la prensa. En febrero de 1993 la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, procedió al archivo de las diligencias practicadas sobre el informe al no encontrar ningún indicio delictivo.
La incorporación de los ATR a la flota de Binter se produ
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