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Cara a cara con una de las joyas que podemos encontrarnos en el museo.
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Parc Aeronautic de Catalunya
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Esta formación tan bien alineada fue una de las primeras que acudieron a un evento público (probablemente el desfile) de los F-4 del Ala 12, cuando aun nuestro numero de aviones en vuelo era escaso. Es de apreciar la perfecta geometría de la pasada sobre la pista a su vuelta, admirable para unos pilotos y aviones que bregaban juntos desde hacia poco.
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El ala es este avión (pylons y sistema de plegado aparte) se caracterizaba por llevar unos dispositivos hipersustentadores de muy alto rendimiento para poder colocar una masa de unas 20 toneladas en la cubierta de un portaviones con un ángulo de ataque bastante cómodo y a razonable velocidad, Tenia tres flaps delanteros y uno trasero que aquí se ven con detalle pero, como os contaré, todos bastante diferentes en su función, que en este modelo la USAF no cambió para nada de los F4B originales de la NAVY. Los alerones y spoilers (estos en extradós, delante de los alerones), que estaban a los lados del flap trasero interior, también colaboraban en caso de necesidad, además de ser los mandos clásicos de alabeo.
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Aquí vemos los flaps de borde de ataque en mantenimiento con el sistema wingfold plegado, como era usual en hangar.
El interior bajado; el intermedio en reparación y el exterior (con la punta guarnecida), sin desplegar en el plano externo vertical. Fijaros que este ultimo también recibía alimentación de aire a presión a través de los tubos que se ven en la zona superior descubierta del flap intermedio, al que se acoplaban los del exterior con ajuste neumático completo al bajarse el ala.
Otro detalle interesante es el sistema detallado de plegado del ala (wingfold), con sus múltiples dientes, cerrojos, etc. Y, en este caso, pinzas de seguridad.
La imagen anterior a esta de referencia es la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32316
en este tema de los flaps y soplado para control de la capa limite (BLC)
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Esquema del sistema BLC que se cita en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32592
Se expone solo el ala izquierda pues en la otra era simétrico (indispensable en todos los sentidos). Ahora os explicareis el porqué en la alimentación al flap exterior van tres tubos como se aprecia en esa foto. El aire a presión se sangraba del 17º escalón del compresor y se empleaba ADEMÁS (salidas del esquema hacia delante) para los dos acondicionadores de aire de cabina y equipos electrónicos, situados delante a ambos lados del morro (tras las entradas de aire exterior que se ven en esos lados del morro en otras fotos).
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Otro de los muchos Phantom de LETO
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Aquí se puede apreciar el flap trasero totalmente abajo (desmontado el actuador central) y dejando a la vista las dos chapas de acero solidarias tangencialmente a la parte superior e inferior de la ranura del tubo a presión que no se ve (salvo su emtronque junto al fuselaje) al ocultarse bajo aquellas, o sea la realidad de la sección B-B de la foto ya puesta http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32847
En la parte alta del flap que cuelga observareis una especie de PEINE DE DIENTES Y RANURAS (como en la escaleras mecánicas) que al conectarse al actuador y recoger el flap hacia el ala, se introducía entre ambas chapas dejando mas o menos abiertos (según el ángulo) unas finas salidas rectangulares (entre las ranuras y los resaltes que se ven el la chapa superior) por donde salía el aire soplado a gran velocidad barriendo el extradós del flap hasta que este se alineaba con el ala y quedaban cerradas dichas salidas y las válvulas se cortaban.
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A finales de ese año y primeros del siguiente la capacidad operativa del Ala con el C-12 había alcanzado niveles aceptables y solo seguíamos teniendo problemas en el tema logístico en el que íbamos a remolque de las necesidades operativas. Aquí ya vemos entrar en pista dos aviones en formación que, para aquel bicho grande y tosco (aunque resultaba mas manejable de lo que parecía), era para las tripulaciones un logro, impensable una año antes para nosotros los de a pie.
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Ya que el Phantom gusta (desde luego es uno de mis preferidos) aqui va otra foto.
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[cn 1213.USAF serial 65-0822]
El McDonnell RF-4C Phantom II, con indicativo de radio TITAN 57,vigila de forma permanente los cielos castellanos desde su nueva base en Antigüedad (Palencia).Homenaje a todos los pilotos españoles de todas las épocas.
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Este parece que se va a salvar de la chatarra.
¿Podría ser este avión el anunciado nuevo monumento en antiguedad (Palencia)?
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Esta foto está tomada el día en que oficialmente se dió de baja al Phantom en el E.A. Este avión fué el último que voló en el Escuadrón 123; bueno, realmente no voló, solamente pusieron los motores en marcha y rodó por el parking de Torrejón.
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[cn 1213.USAF serial 65-0822]
Preservado en Antigüedad en el Valle del Cerrato palentino, como homenaje a todos los pilotos españoles de todos los tiempos.Inaugurado el 19 de Mayo de 2007.
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Este F4 del Ala 12 esta averiado por un problemas de perdida de combustible; se estaciona cerca del hangar especializado donde se ubica ese taller (al fondo derecha) y se espera la reparación de la avería. Luego vendrá la prueba en tierra y la prueba de aceptación operativa por la Sección de Control de Calidad que yo llevaba. Con nosotros podía tirarse desde horas a varios días pues estas averías eran difíciles de corregir y fácilmente lo devolvíamos al taller una vez diagnosticado el fallo. Pero una vez (no creo que fuera este avión) la cosa se puso muy fea… Espero seguir debajo.
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Este avión esta listo para operar. .Configuración estándar para misión entrenamiento sin armas: alas sin plegar, 2 depósitos en estaciones externas, pilones internos limpios, cabinas cerradas, escalera al pie del tren y un APU de turbina MD-3 al lado que le dará aire comprimido para arrancar motores y energía eléctrica auxiliar para las comprobaciones iniciales., indicando claro que ya tiene asignado un vuelo inmediato. Esta foto es la típica y la única en que el avión LISTO PARA EL VUELO, justo el ultimo de la línea frente as la plaza entre los dos grandes hangares 1 y 2, es el protagonista. Seguirán más, pero será para explicar algo como hasta ahora.
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Estacionado en Torrejón durante la celebración del macro-ejercicio NATO "Aple-Train 97-1".
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