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Este avión fue capturado por la aviación Republicana, fue
el 6-15, creo que fue desmontado y enviado a la URSS para
su evaluación ya que fue capturado en perfectas condiciones operativas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este avión lo adquirió el Gobierno español en Suecia, prestó servicio con Iberia con matrícula EC-CAN. Posteriormente fue transferido al Ejercito del Aire, para formar parte del Ejército Expedicionario como avión de enlace de la División Azul en Rusia, una vez finalizada la actuación del Ejército Expedicionario, este avión pasó a formar parte del Grupo 91 de Estado Mayor con base en Getafe y sirvió como avión personal del entonces Ministro del Aire El General Eduardo González Gallarza, que en el año 1926 efectuase a bordo de un Breguet XIX el raid Madrid-Manila. El Junkers Ju-52 al que nos referimos en esta foto, estaba dotado de hélices tripalas y de sistema antihielo, estas mejoras no las llevaban los aviones de serie. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Podemos ver a un F.104G biplaza en sus primeros tiempos, aún luce los numerales de la USAF, solo lleva la escarapela de nuestra aviación militar. Pido disculpas por esta foto, pues es una reproducción de una diapositiva que está en mal estado. Es una serie de cuatro que me dio mi buen amigo Javier Taibo, autor de las mismas.
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Primero de los Matador recibidos por la Armada comprados a los Marines de la NAVY, lo vemos aquí en la Base Aérea de Zaragoza, probablemente a finales de la década de los 70, para realizar sus primeros ensayos con armamento lanzable incluido. (Colección Juan Arráez Cerda)
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CASA C.2111, que se encuentra expuesto en la Escuela de Especialistas de León. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Vemos a este C.12 del Ala de Caza Nº12 con base en Torrejón de Ardoz. Foto recibida de mi buen amigo Carlos
Salazar González.
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Esta fue una de las once DH.82A Tiger Moth recuperadas despues de la guerra civil, fueron encuadradas con el indicativo de tipo de avión 30, dedicadas a Escuela y Enlace.Despues del año 1945 se las identificó como EE.1.
A la izquierda de la foto podemos ver a un bombardero Ligero de la R.A.F. Bristol Blemheim internado durante la II G.M. y a la derecha el motor de un Polikarpov I-15 del 32 Regimiento de Asalto de Rabassa. Foto recibida del interesantísimo archivo de Juan Arráez Cerdá, al que le mando un fuerte abrazo.
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Sobrevolando cerca de los tejados, sobrepasa el Restaurante Marina en dirección sur para iniciar un vuelo rasante sobre las aguas del puerto, situado en una bahía en forma de concha con menos de 1000 mts. de ancho máximo en esa dirección y con una estrecha bocana a la derecha. A su resguardo maniobraría buscando una zona libre de obstáculos y sin problemas para volver a elevarse. Esto debió ocurrir allá por mediados de los ochenta.
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Formación de tres Mirage F.1 del Ala 14 con base en Los Llanos, (Albacete). Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero. Perteneciente al archivo de su padre Don Antonio Guerrero Garrido, Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire. En esta foto se le ve descendiendo de un avión Junkers JU52. El lugar es desconocido pudiendo ser el Aeródromo Militar de Salamanca y la fecha es también desconocida aunque estimo que puede ser de entre finales de los años 40 a comienzos de los 50.
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Vista de la línea de Super Ratas (en el bando republicano Super Mosca), en servicio con el Grupo 26 en Tablada a comienzos de los años 40. Se puede observar que el visor PBP-1 tipo reflector que la mayoría de los I.16 Republicanos tenían montados, fueron reemplazados por visores telescópicos en servicio con la Aviación Nacional. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta foto del EC-EBB, hecha en Barajas, posiblemente en el año 1935. Podemos observar claramente la librea que portaba en esa época, así como en el morro el nombre del avión con que fue bautizado. Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís Rodríguez. Este avión posteriormente sería el EC-AAB.
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Otra fotografía del album familiar de finales de los años cuarenta. Los aviones son los entrenadores "avanzados" HS42 de infausto recuerdo por su tendencia a dar "hachazos" a baja velocidad, lo que los hacía francamente peligrosos en las tomas, máxime cuando se trataba de aviones de enseñanza en los que volaban alumnos de vuelo con una cortísma experiencia
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La fecha no la recuerdo pero fue en los años 80 en una de las muchas exhibiciones que se hicieron por aquel entonces, la foto la hice al terminar la exhibición que cayó una tormenta increible, pero la poca luz que habia me permitió hacer esta foto.
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Foto escaneada de la que desconozco la fecha exacta- Sobrevolando el sur-oeste de la isla de Gran Canaria. Lo que se ve en la parte inferior es el puerto y playa de Mogan. El codigo 46-01 lo porta en la actualidad el C.15-73
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Foto de fecha desconocida, cuando se dejaron de operar los B-727 de Iberia, una gran flota y un gran avión
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Esta foto la recibí como tarjeta de felicitación de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza en las Navidades de 1981. Así que rapidamente la guardé para mi archivo. Este artilujio lo "inventaron" los mecánicos de Cuatro Vientos para la ayuda de la puesta en marcha de los aviones; la foto es de 1924, según mi primo la foto la consiguió en el Servicio Cartográfico de Cuatro Vientos. Detras y a la izquierda se ve un Avro 504 de Escuela con el numeral 24.
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Monomotor biplaza de bombardeo, de tren fijo con carenas tipo pantalon y construccion metalica. Su capacidad de carga era de 1.000 kg. de bombas en diversas configuraciones. Montaba un motor Wright Cyclone G de 870 c.v. Estaba dotado de cuatro ametralladoras en los planos y otra en la parte posterior de la cabina. El 27 de Octubre de 1937 fue embarcado en el buque "Ibai" de la naviera Ibarra, que no era otro que el "Cabo Quilates" y llega a Francia en Febrero de 1938. Una vez puesto en servicio fue destinado a la Primera Escuadrilla del Grupo 72. El avion estaba pintado de verde oscuro con bandas rojas en la punta de los planos y en el fuselaje. Este avion fue mejorado en los anos cuarenta dando origen a la version A-17 que actuo en la Segunda Guerra Mundial, siendo cabeza de una serie de aviones que tuvo su exponente final en el notable bombardero en picado SBD Dauntless en los cielos del Pacifico. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arraez Cerda.
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Los dos primeros Hs.123A llegan a España en Octubre de 1936, en el mes de Noviembre llegan otros cuatro. Son empleados como bombarderos en picado, operando en la zona de Pozoblanco y en la campaña de Bilbao. Fueron apodados por los pìlotos nacionales como "Angelitos".
Son identificados por el numeral 24, a finales de 1938 llegan doce más, pasando a formar con los He-70 y los Ju-86 el Grupo Mixto español. Acabada la guerra con los catorce que sobreviven y doce mas que se adquieren en Alemania, se forma la Escuadrilla 61 con base en Tablada. Después en el año 1945 son identificados como BV.1 de bombardeo Vertical, en 1946 son basados en Alcalá de Henares, donde aún vuelan tres aparatos. Su último vuelo de un Hs.123 en España fue en 1952. Foto recibida del archivo del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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