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Una de mis mejores fotos de jumbos de Iberia que tengo.
2 jumbos se cruzan a la altura del tunel de paracuellos. Uno rodando a la T1 tras haber aterrizado, y el otro a la cabecera de la pista 15 para despegar.
Dificil de conseguir e imposible ya hoy.
Foto para la historia.
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Segundo B763 con colores de Iberia, inicialmente operado por tripulaciones de AEA y desde finales del 99 hasta 2001 por pilotos de IB. Era parte del macrocontrato firmado a principios de 1998 por ambas aerolíneas por la que la compañía de Hidalgo les alquilaba más de una decena de aviones, incluídos B734, B757 y los propios B763 que en ese momento aún no volaba la propia Air Europa
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En vuelo de entrega desde Boeing Field, el primer avión de Air Europa con la actual imagen corporativa nos deleitó con dos pasadas a baja altura sobre la 24R. Recuerdo que previamente la controladora preguntó a la tripulación a qué altura iban a efectuar dichas pasadas, a lo que respondieron con un escueto: "BAJO, MUY BAJO". Posteriormente, realizó otras dos maniobras similares sobre la sede de Globalia en la localidad mallorquina de Llucmajor.
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El Francisco de Pizarro aparece como nuevo con los colores de Iberia en una mañana de primavera. El ángulo es ideal para apreciar los detalles de la puerta de carga.
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La hora punta del mediodía de Barajas constaba con varios DC10 de Iberia.
Lástima no haber grabado en video su despegue ...
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Iberia jamás tuvo series -200 propulsados por Rolls Royce. Aqui la excepción que estuvo durante un periodo corto operando conexiones regulares de largo radio y Canarias (TFN /LPA). Observar unos años más tarde operando para Air Atlanta en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=237123
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Uno de los tres DC-10 que Iberia se hizo cargo tras la quiebra de Viasa y que nunca antes había volado para la compañía española. Si bien se matriculó en septiembre 1998 creo recordar que no fue puesto en vuelo hasta al menos un año más tarde. De los otros dos el EC-GTB también fue puesto en vuelo mientras que el EC-GTC fue utilizado como fuente de repuestos y nunca fue pintado de IB. Nueva matrícula en BD
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2 jumbos aterrizando a la vez en Madrid. Que gozada!!
Éste, el LV-YPC perteneció a las compañias Singapore Airlines, Korean Air, Aerolineas Argentinas y finalmente pasó a estar pintado con los colores de Air Plus en el año 2003, siendo rematriculado obviamente en todos los casos.
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Air Great Wall fue otra de las compañía creadas tras la disolución del monopolio CAAC, de la que recibió varios B732 como el que vemos en la foto a punto de entrar en la pista 36R para despegue.
Tras la reorganización de la aviación comercial china acaecida en 2003 esta compañía fue integrada en China Eastern.
msn 23274
Nueva compañía en Aviation Corner
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Otros tiempos de la Aviación Comercial en España, finales de los noventa, principios del presente siglo, diferentes a los actuales; un BAe ATP de Air Europa Express, ERJ-145 de ERA (EC-GZU) y F.50 de Air Nostrum (EC-GBG)
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La especial disposición de las ventanillas delanteras del "Pedro de Alvarado" delatan su condición de convertible a carguero. Este fue uno de los cuatro -34CF que tuvo Aviaco y que después pasaron a Iberia.
Primera foto en Aviationcorner de EC-CTU con colores de Iberia.
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Una sola pista debido al reasfaltado de la otra me dio la posibilidad de poder hacer fotos de aterrizajes y despegues desde un solo lugar. Aquí vemos a un Jumbo de JAL en la cabecera de la 18L esperando que un A320 de Sichuan tome tierra mientras unos operarios ajenos a la actividad aérea atienden sus labores.
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Llegada por la entonces única pista 07 del Prat de un F-16C de la USAF para participar en la Festa al Cel 2000. Seguramente pocas veces en su carrera el piloto del 727 de Iberia habrá tenido que ceder el paso a un F-16. En todo caso podemos considerar esta foto irrepetible en el aeropuerto barcelonés. Foto cedida por mi amigo Leandre Sitjà que la obtuvo desde la torre de control.
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Mi logojet favorito de Ryanair fue sin duda el que promocionaba Jaguar.
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Otra foto que ya es casi casi imposible de realizar en Madrid, a no ser que se trate de algún 747SP presidencial que nos visite, y aún así lo dudo mucho.
Mágicas eran las semanas santas de aquellos años por el gran número de cosas extravagantes que aparecían sin previo aviso y hacían de aquellas jornadas algo histórico que aún no he olvidado ni olvidaré jamás; Esa tarde fue este jumbo, versión reducida, de Syrianair.
Muchos de vosotros érais muy jóvenes, muchos niños pero otros no tanto, por eso os voy mostrando poco a poco una parte de mi colección que tengo de cuando empezaba con el spotting.
Espero os guste.
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Los exóticos colores de cola nunca llegué a saber si fueron algún experimento de nueva librea de Tarom que no llegaron a fructificar. Alguna información adicional sería de agradecer
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Ni mas ni menos que un serie -100 aun llevando pasajeros en el siglo 21, cuando la mayoría de sus hermanos habían sido desguazados o convertidos a cargueros o ,algunos, a reactores VIP.
Este avión se construyó para American en 1966. Voló con esa compañia casi 30 años antes de pasar por varias charteras y acabar desguazado en Opa Locka hacia 2007.
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Ex EC-FAE y LV-VHM, fue recomprado por CASA en 2002.
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Con las últimas luces del día este Concorde llega a la zona de mantenimiento de British Airways en Heathrow. Sólo 5 días después de esta foto tuvo lugar el accidente de Air France que les mantuvo en tierra prolongadamente.
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El EI-TLH fue subalquilado a Cubana entre noviembre de 1998 y marzo del 2000. A su vuelta pudimos verlo con los colores de la aerolínea caribeña aun luciendo en su cola.
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