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Rampa de evacuación trasera desplegada despues de evacuar el avión a escasos metros del finger.
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EN VUELO DESDE JOHANESBURGO DAVID REVISANDO MCDU
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Minutos despues de evacuar el avión. La causa fue la activación de una alarma de incendio cuando le faltaba escasos metros para llegar a finger.
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Lugar donde se sienta el ingeniero de abordo, para controlar todo, temperatura, combustible, etc... Como se puede ver este tupolev está bastante nuevo. Nuevamente gracias a la tripulación.
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Aspecto de la B. A. de Pollensa, con el Canadair estacionado al fondo, en la plataforma junto al hangar, en una preciosa y placida noche de Julio, varios minutos después de salir la luna llena, sobre un palacete recién restaurado (ajeno a la Base) y con una potente iluminación artificial. Al corregir suavemente el ruido (lógico de la exposición nocturna y que en el archivo original casi desaparece) y pasar a la web, en la zona superior suelen aparecer esas bandas de pixelación tan diferenciadas que no se como evitar. Aquí hay mucha gente que resuelve ese problema y me gustaría saber como.
Reedito esta foto para que su identificación no incurra en error, ya que el avión se identifica pero no su matricula. Ser trata solo de una instalación aeroportuaria.
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Un operario coloca las puertas de salida de emergencia en su sitio, mientras los operarios de rampa ya han iniciado la descarga de equipaje.
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Alguien podria decirme si esta aeronave es un GV puro o se trata de un GV SP?
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Segundos después de aterrizar en Gibraltar y cruzando el paso a nivel que divide la pista en dos partes y se abre ocierra en función del tráfico aéreo de cada momento.
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Vista general de este curioso cockpit, como es habitual en los aviones rusos no pueden faltar los ventiladores. Ante todo gracias a la tripulación y al representante de Aeroflot por la atención y por dejarme hacer las fotos.
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Ya en posicion 6 de la plataforma comercial lo vemos en descanso a este hermoso avion.
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Cn 22077/429. Recientemente la UE por motivos de seguridad y tras advertencias previas ha prohibido la operación de los aviones de PIA en cielos europeos, con la única excepción de sus Boeing 777.
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El LV-ZTX rodanjo por rodaje Charlie hacia cabecera 36
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El "minibus" parece un avión especialmente diseñado para fotos de formato 35 mm.
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Cn751. Este flamante Airbus (entregado en junio) pertenece a la nueva compañía India de largo recorrido Jet Airways, que tambien opera 340s
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Precioso avion resaltado por el atardecer pero...necesita un tunel de lavado ya !!!
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Cn 21649/373. Una rareza en nuestros dias. Los 747 SP han quedado relegados a transportes de lujo de jeques árabes y solo Syrianair lo mantiene en servicio comercial.
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cn LJ-527. Nuevo registro en AC.
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Este B747-412 (c/n 24065/761) es un viejo conocido nuestro: tras servir para Singapore Airlines (su cliente original) como 9M-SME, voló durante un par de años para Iberia en régimen de alquiler a Air Atlanta Icelandic, com la matrícula TF-AMB. Tras un periodo inactivo, tras cerrar la compañía china, operó para Lion Air como PK-LHG, hasta que fue retirado en octubre de 2015
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