 |
|
5655
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Después de entrar en el puerto y navegar lentamente (con el tren ya fuera desde el principio) los poco mas de 100 m. que hay hasta la rampa, centrado y alineado frente a esta ésta, cerrada la escotilla, se aceleran suavemente los motores y una vez toca fondo la rueda delantera y teniendo mando direccional sobre ésta, se meten gases a fondo para trepar por esa aparentemente suave pendiente pero que, para la potencia de aquel modelo y el estado algo deteriorado de la rampa, no era pan comido precisamente.
El sacar el peso del avión del agua en esos dos primeros metros de pavimento “sumergido y desconocido” era fuente de algún problema; al filo de los 90 se reparó a fondo durante un invierno la rampa y hoy día (y mas para los nuevos turbohélices) no resulta ningún problema esta maniobra. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2043
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A los destacamentos del SAR se sumó en julio de 1983, los de los aviones Canadair CL-215 (UD-13). Lo hacian (y siguen haciendo) habitualmente cuatro meses de la campaña de verano, cambiando de avión cada quince días por aquello de homogeneizar la capacidad operativa de los aviones y tripulaciones en ese ambiente tan especifico. Ello, unido a la actividad paralela del aeródromo como zona residencial para esos periodos es, desde entonces, lo más característico de ese enclave tan especial de la isla.
Aquí vemos a uno de los Canadair en los primeros tiempos, entrando en el puerto sin ningún auxilio salvo el del propio mecánico indicando al piloto, desde la claraboya delantera, las correcciones precisas para hacer con eficacia y seguridad esa maniobra, que en este avión (con su alta y enorme cola) y con viento cruzado, doy fe de que no es una tontería. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1843
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un DC6 con los restos (creo) du un Iberia Convair
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1600
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Terminados los problemas del Sahara y recién incorporado el C-212, se dieron de baja operativa los Junkers y posteriormente DC-3, siendo aquel quien heredó sus misiones (y otros cometidos) y los DC-4 dejaron el sitio a los T-7 Azor y a los C-130 Hércules que ya estaba participando a tope.
Aquí vemos un Aviocar, aun de los del Ala 35 de Getafe, en una foto ya tardía, con el clásico uniforme “blanco” que llevaron en las primeras intervenciones internacionales, y que tuvieron el orgullo de ser los primeros (sin contar los DC-3 ya citados que habían transportado ayuda puntual a Agadir) aviones españoles que lo hicieron. Esta fue la Misión Militar de apoyo logístico a Guinea Ecuatorial que desde 1979 hasta 1992 tuvo un avión destacado allí, desde de Villanubla después y un CN-235 de Getafe al final.
En el ínterin, dos aviones similares del Ala 35 (pero sin números de matricula ni escarapelas de identificación) fueron también destacados a Namibia en la Misión UNTAG auspiciada por la ONU, un año solamente (Marzo 1989/90)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1436
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta otra foto podemos ver al "Costa Dorada" en Barcelona, aún le quedaban muchas horas de vuelo hasta su retiro por venta en EEUU.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1299
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Desde finales de los 80 y principios de los 90 El Ejercito del Aire, participó en la misión UNTAG co aviones T.12. El de la foto, de escala en Gando en ruta hacia Namibia.
Detras se puede ver al F-27 de SAR con los colores de la época y a la derecha el primer terminal del antiguo aeropuerto de Las Palmas hoy derruido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1265
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver a dos cazas del Ala 14 de Albacete durante su escala en Palma en un vuelo de instrucción de la Unidad. En esta foto podemos ver a un biplaza de doble mando, a su lado un monoplaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1223
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto de Juan Britch (al igual que la otra que subi del MIU, me olvide de aclararlo en esa)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1162
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En una de mis escalas en Barcelona pude cazar a este P.3, cosa no muy frecuente.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1156
views |
|
|
|
|
 |
|
1128
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión es adquirido por Ambulancias Insulares en USA, allí fue el N400JJ, siendo matriculado en España el 9 de Octubre de 1987, mas tarde ésta Cía. cambia de nombre por el de Aviones y Helicópteros Baleares, S.A. Finalmente es vendido en EEUU y matriculado N690TR.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1108
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta avioneta fue importada de Francia, fue la F-ODNM, se matricula en España el 5 de Junio de 1981, la adquiere el Club de Deporte Aéreo ASPA Club, comienza a volar con matrícula provisional ECT-040 hasta obtener la definitiva. Finalmente pasa a propiedad del Real Aero Club de Navarra su actual propietario. Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1058
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
F.1CE del Ala 14, estacionado en Palma con su armamento instalado en la punta de los planos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1048
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Saipan era un buque de asalto anfibio de la clase Tarawa (5 buques) que estuvo en servicio entre 1979 y 2007, siendo de los mayores buques de guerra estadounidenses que amarraban en el puerto palmesano (los portaaviones siempre han fondeado en la bahía). Desplazaban 40.000 toneladas con una envergadura de 250 metros. Su dotación aérea mezclaba AV-8B con helicópteros de diferentes tipos como CH-46, CH-53, AH-1 o UH-1 (alguno de los cuales vemos en esta instantánea).La clase Tarawa ha sido reemplazada por la clase Wasp, basicamente un desarrollo de los anteriores.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1033
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es la versión alargada del C-130,llegó a España en el verano de 1988 y se le identificó como TL.10, siendo destinado al Ala 31 de Transporte con base en Zaragoza. Es unos 5 metros mas largo que el resto de los Hercules, así como su autonomía y peso al despegue es superior al C.130H.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1030
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En primer plano la versión cisterna del Hércules esta versión tiene el indicativo de TK.10, detrás podemos ver al 31-01 TL.10-01, es el C.130H-30, versión de fuselaje alargado en casi 5 metros.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1029
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el 402 que se accidento volando para LAER, mientras despegaba de Aeroparque
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1009
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Podemos ver aquí a este avión de la variante D.3B, por el indicativo de Unidad debe pertenecer al Ala o Grupo 22 de Jerez de la Frontera. Pues lleva el mismo numeral que los P.3 Orion. Aunque claramente este avión lleva el distintivo del SAR.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1007
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Entregado a Aeroflot el 15/07/1988. Durante los años 80 y 90 eran muy frecuente ver aviones de la Unión Soviética por Canarias, debido a la presencia de buques de pesca con base en el Puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria para faenar en los caladeros africanos desde Mauritania a Namibia.
En el año 1989 según datos de Sovhispan, faenaban en estos caladeros 850 barcos con tripulaciones de 80 personas/barco y por periodos de seis meses.
El aeropuerto de Gran Canaria era un trasiego de aviones de la U.R.S.S. en vuelos fletados desde las diferentes repúblicas cuando se realizaban cambios de tripulación en los buques.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1007
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Harrier II, está equipado con equipos electrónicos de navegación inercial ASN-130, una calculadora de misión AYK-14, un dispositivo de puntería pasiva ARBS y dos misiles antibuque Harpoon.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
