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Con títulos y logo adicionales de Heavy-Lift
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Fabricado en 1966 para PanAm.
Nuevo registro en Aviation Corner
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Fabricado en 1967 para PanAm pero a partir de 1981 empezó su carrera como jet ejecutivo hasta su retirada en 2008 y su desguace en 2014.
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Uno de los primeros 727s fabricados (18428/21), de la quinta de 1963. Voló con American Airlines (N1972) hasta agosto de 1996 en que pasó a la chilena Aerovías DAP (CC-CLJ) y nueve meses después a la Bolviana AeroSur que fue su último propietario. Lo vemos aquí desprovisto de dos de sus motores y esperando su desguace definitivo junto con su hermano el CP-2320.
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Con títulos de Air Europa Canarias, proyecto de filial de Air Europa que apenas duró unos meses entre 1999 y 2000.
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Viva Air alquiló este 737 a Aer Lingus en octubre de 1992 y fue registrado temporalmente EC-279 (EC-FQP en enero de 1993). Fue transferido a Futura dos meses después con el mismo registro. Nunca llegó a llevar la librea estándar de Viva.
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737-300 de GPA que fuen alquilado en 1995 a la georgiana Orbi, para pasar después a Germania como D-AGEX.
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Entregado a Southwest en 1994 para la que voló hasta 2017 en que fue retirado en Victorville.
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Alquilado de JAT por apenas cinco meses en el verano del '96 y capturado en su primer día de operación para Constellation.
Primera vez en la base de datos con estos colores.
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Único avión de British que lució la librea Flowers of Mazowsze, que era una variante de la Koguty Lowickie, dedicada a Polonia.
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El Cn 24211/1623 fue enregado a Viva Air en 1988 alquilado de Bavaria International Aircraft Leasing y pasando a Seven Air en abril de 2000, para quien sólo operó diez meses. En 2001 fue transferido a Lineas Aereas Azteca que lo retiró en 2008. Fue desguazado en 2010.
Aquí lo vemos colores promocionales de "Andalucía Directo". Nuevo registro en Aviation Corner
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Así de atractivo resultaba este Boeing 737-300 de Viva Air después de haber sido desprovisto de la pintura.
Seguro que el efecto no seria igual con la mayoría de modelos actuales.
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