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Hace tiempo que estoy intentando arreglar la foto, pues es muy oscura y no he conseguido más ,la camara tenia un flahs muy pobre , si la admiten no será por la calidad de la foto . Mi amigo Ignacio está con los mecanicos y pilotos del aparato que tenian que llevarlo a Alemania.
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Los tres primeros Super Constellation que adquiere Iberia son de la serie E, con éstos inaugura su ruta a Nueva York el 3 de Agosto de 1954. Estos tres primeros aviones son convertidos a la serie G, con depósitos auxiliares en punta de planos y radar meteorológico. El avión que mostramos en la foto fue bautizado "La Pinta" su vida un tanto accidentada, pues el 25 de Setbre. de 1955 toma tierra sin tren en Kindley Field (Bermudas), sin daños para el pasaje y tripulación, una vez reparado de los daños sufridos el avión regresa al servicio pero esta vez rebautizado como "Santa Clara", vuelve a tener daños en Nueva York y en Barajas, pero su vida operativa finaliza en Sao Paulo el 6 de Marzo de 1961 al tomar tierra con fuerte viento racheado con turbulencia y descendencias posiblemente "wind shear" que por aquel tiempo se desconocía. Lo que le hizo impactar con el terreno antes de llegar a la pista, afortunadamente sin daños para pasaje y tripulación, pero el avión quedó destruido al incendiarse. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Después de finalizada la guerra de los 84 SM.81 que llegaron, quedaron 40 en estado operativo, con los que se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Villanubla, éstos fueron identificados como T.1.
Foto recibida por la amabilidad del Tte. Lassalle, que voló en el Ejército del Aire durante y después de la Guerra Civil.
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Aquí podemos ver en vuelo, a este caza Romeo.41. se puede observar que no lleva el carenado de las ruedas del tren principal. Este avión estaba identificado con el numeral 7 como avión de caza, por lo que su identificación completa era 7-3. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver lo depuradas que eran las líneas de este precioso hidro trimotor. Foto recibida del
Tte. Lassalle, piloto durante la guerra civil, que pude conocer en Palma gracias a la mediación de mi amigo Miguel Sanchís, allá a mediados do los años 70.
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Trincado en la cubierta del "Príncipe de Asturias" anclado en el puerto barcelonés.
Foto escaneada de papel.
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Fiat CR-32, Escuadrilla Dequal, Aviación del Tercio. Tablada (Sevilla) 1936. Nótese que aún no lleva la Cruz de San Andrés en la cola, sin embargo vemos que lleva como una M en el timón. Emblema que también llevaban los Savoia 79 de la 111ª División de Bombardeo Rápido. Se puede también observar las bandas negras en el fuselaje que se utilizó en los primeros meses de la contienda. Estos aviones pertenecían al Grupo "Baleari" y tenían la misión de dar escolta a los bombarderos Savoia 79. Esta foto la recibí gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera, posiblemente tomada en Son Bonet o Son San Juan.
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Esta avioneta perteneció a la Aernáutica Naval se le dotó de matrícula civil para una proyectada expedición al Amazonas, cosa que no se pudo efectuar debido al inicio de la guerra civil. La matrícula fue la EC-VVA. durante la guerra voló en el bando nacional con la identificación 30-147. Después de la guerra obtiene matricula civil el 31 de Marzo de 1949, pasando por varios propietarios privados hasta Mayo de 1954 que la adquiere el último propietario privado. Esta avioneta es dada de baja en vuelo el 2 de Marzo de 1959 y posteriormente desguazada. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. En esta foto podemos ver a dos Airspeed A.65 Cónsul, un DC-3 y un DC-4.
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Aquí podemos ver a este De Havilland DH-6, con el numeral 20, fabricado por la Hispano en Guadalajara.
La Hispano de Guadalajara fabricó unos 25 DH-6, montaban un motor Hispano-Suiza 8Ab de 180 cv. Se utilizaron para Escuela, aunque también los hubieron en Unidades de reconocimiento. Cuando se creó la Escuela de Tiro y bombardeo en Los Alcázares cierto número de DH-6 fue destinado a la misma para remolcar mangas de blanco en el entrenamiento de ametralladores. Estos aviones estuvieron en activo hasta 1931 en que fueron dados de baja. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Desconozco fecha exacta, pero hace ya muchos años dedicada a todos los aficionados de la Isla, que conoceran exactamente el lugar desde donde la hice (tiempos felices, cantidad, calidad, no problems).
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Vemos a uno de los Do-24 supervivientes que, tras ser creada la 58 Escuadrilla y ya pintados del nuevo color aluminio, se quedaron en Pollensa hasta su retiro en 1969 ya como 801 Escuadrón del SAR. En pocas ocasiones lucieron en el fuselaje los numerales de las diferentes Unidades que se les asignaron en ese periodo. Solo tenían la identificación HD.5 en sus colas, y a este le vemos saliendo del hangar al parecer recién revisado.
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En esta foto, vemos al Dragon Rapide con la identificación 40-1, los aviones codificados 40 y sucesivos correspondían a bimotores ligeros de transporte aunque también fueron usados como bombarderos,
equipados con lanzabombas y poder transportar bomabas de entre 4 y 12 kg. Este avión vemos que está bautizado en memoria del Cap. Pouso. Posiblemente esta foto deduzco que pudo haber sido hecha en Tetuán o Melilla, por el detalle de las dos ventanas estilo árabe que vemos detrás del timón del DH.89. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Aquí podemos ver a este 727 frente a los hangares de la zona Norte de Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Air Spain fue la única compañía que voló este magnífico avión en España. Solamente lo volé una vez y fue una estupenda experiencia, entonces estaba en Spantax y realicé el vuelo para posicionarme en Las Palmas para volar desde dicha base. El vuelo fue Palma-Las Palmas.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Esta Stinson es importada de USA por la Dirección Gral. de Aviación Civil española, allí fue la N6394M y se matricula en España el 6 de Octubre de 1950, ésta Dirección Gral. a su vez la transfiere al RACE, siendo operada por el Real Aero Club de Zaragoza. Esta avioneta es dada de baja en vuelo el 26 de Abril de 1966 en Zaragoza. Quedando preservada desde Julio de 2004 en Santa Fé (Zaragoza). En esta foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez vemos a esta Stinson en Sabadell durante la concentración de avionetas en una etapa de la Vuelta Aérea a España.
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Formación de Savoia SM-79 del Grupo "Sorci Verdi", dirigiéndose al objetivo, el primer avión es el 28-9. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Segundo de los biplaza asignados a 464 Escuadrón
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Avión adquirido en Suiza por Rafael Borrás Torné, fue el HB-CAL, se matricula en España el 8 de Julio de 1953, siendo adquirido el 28 de Mayo de 1955 por Angel Sanz Piñal, éste lo vende a CETFA, Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos con fecha de 27 de Julio de 1956, fue su último propietario. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este fue uno de los DH-89M que llegaron a España, adquiridos por el Gobierno de la República y que operaron con L.A.P.E. hasta la finalización de la contienda en que desaparece esta compañía y sus aviones pasan a engrosar la flota de Iberia. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este avión, otro mas único en el mundo y que terminó en España, era el último de la corta serie CV-340, pero con bastantes mejoras incorporadas por lo que sirvió de prototipo al CV-440 Metropolitan, uno de los éxitos principales entre los trasportes medios en su época, en la categoría de los DC-3 y DC-4 que aun volaban excedentes de guerra, por su gran rendimiento y extraordinario equipamiento en esa categoría, hasta que lo desplazaron los primeros turbohélices. Su historia (que la podéis buscar y repasar en diversas entradas de AC, con la solapa de búsqueda filtrada) ya se ha visto antes aquí y la foto es de las pocas de ese avión en vuelo y con esta matricula y primera librea que lució en Barajas. (Colección Juan Arráez)
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