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Foto recibida por la amabilidad del Tte. Lassalle. En 1926 comienza CASA la fabricación bajo licencia del hidro Dornier J Wal, en su factoría de Puntales (Cádiz). Llegó a fabricar un total de 27 unidades, de los que 10 fueron para la Aeronáutica Naval que son entregados a partir de 1929. Montaban motores nacionales Elizalde de 450 c.v. ó Hispano Suiza de 600 c.v.
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Nuevo registro en AviationCorner.
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Hidroavión Savoia S.13, primero que se adquirió en Italia
y que sirvió de prototipo de una serie que se construyó en los talleres Hereter, al incautarse de ellos la Aeronáutica Naval. Esto ocurría hacia 1921. Foto recibida
de mi amigo y compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Esta foto me la proporcionó un Cabo 1º fotógrafo de la Base Aérea de Armilla en el año 1956. La foto reconozco que no es de calidad pero no abundan las fotos de estos aviones es por lo que me decido a enviarlas, por supuesto contando siempre con la comprensión de nuestros screeners de los que siempre agradezco todo su trabajo. Este avión es uno de los 25 que sobrevivieron a la guerra civil, fueron destinados en Málaga en la Escuela de Observadores y en San Javier hacia Marzo de 1940. En 1945 se les asignó el código A.2 de Asalto y aun volaron por espacio de varios años. Aquí lo podemos ver que después de hacer un "caballito", nos lo muestra el plano inferior izquierdo, se quedó como se decía en aquella época en posición "Bebiendo Agua".
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Estos Phantom en versión de reconocimiento, fueron los últimos que prestaron servicio en España, se les suprimió el armamento y cambiaron el mimetizado por este gris azulado.
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Soleada mañana de un Día de Puertas Abiertas a finales de los 60 en la AGA, en una instantánea tomada desde la Torre hacia la zona de transeúntes donde estacionaron estos "Dakota" que trajeron a las autoridades que lo presidieron. Pocas veces se ha visto tantos DC-3 juntos y de distintas procedencias seguramente, precisamente cuando en la AGA aun no había destinado ninguno, hasta años después, para sustituir por unos años a los ya renqueantes Ju-52.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Podemos ver al C.101, XE.25. Este es el tercer prototipo del Aviojet, durante el tiempo que voló en el INTA en Torrejón en los vuelos de homologación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteneiente Manuel González Núñez.
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Otra de las fantásticas fotos de la colección de mi colaborador Juan Arráez, algo recortada y un poco mas saturada. El sol rasante marca unas sombras espectaculares
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La foto está tomada durante un vuelo de pruebas de fábrica, pues el HS no lleva todavía pintada matricula militar en el timón. La plaza de toros es, naturalmente, la popular Maestranza. Supongo que debió ser por el 1947 o así, pues en este modelo ya llevaba instalado el motor A.S. Cheetah 25 de 385 CV que se lograron adquirir en Inglaterra.
Estos HS-42B fueron los primeros de la serie que resultaron realmente operativos de los que se entregaron al EA, que ya había encargado 100 ejemplares (en dos lotes) en parte ya montados y que se les equipó con ese motor.(Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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Caza Polikarpov I-15, capturado a la Aviación republicana es inspeccionado por personal de la Legión Cóndor en un aeródromo sin identificar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Tras el relevo de los T-33 por los EF-5B, los primeros (ya en Zaragoza) volvían a veces en transito por Talavera, junto con los Sabres maños que tambien estuvieron con ellos en el Ala 73 durante algunos de los años anteriores. (Colección José Rodríguez)
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Avión propiedad de la Subsecretaría de Aviación Civvil. Es matriculado el 31 de Mayo de 1966 y desde 1998 se encuentra preservado en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Como apéndice a los aviones que apoyaron la logística en el Sahara (dejando aparte los del Ala 35 que lo hicieron volando desde Getafe casi desde su llegada), está este DC-3 del Ala 46, pero por lo que sabemos estos aviones se incorporaron a dicha Unidad a mediados de los 60 para ir relevando a los ya traqueteados CASA 352. Por los números de cola que tuvieron en el 361 Escuadrón la mayoría, si no todos, no fueron procedentes de los 22 entregados por los acuerdos MDAP con USA en dos lotes en 1956/57, sino de los comprados posteriormente en el mercado civil, incluidos algunos procedentes de Iberia. Estuvieron allí en servicio prácticamente hasta ser sustituidos en el mismo Escuadrón por los T-12, aunque esto sucedió ya terminadas las hostilidades, pues los “Aviocar” se incorporaron inicialmente a Getafe en 1976, a la vez que en otras Unidades, año en que ya estaba comenzando la baja en servicio de los DC-3 en el EA.
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Formación de tres Mirage III del Ala 11 de Manises, podemos ver que uno pertenece al 112 Escuadrón y los otros dos al 111. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto de autor desconicido, efectuada durante la celebración de la ceremonia del bautizo del Junkers G-23 "Madrid", segundo adquirido por U.A.E. Ceremonia presidida por el Arzobispo de Sevilla.
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Avión adquirido por Iberia a la Lockheed en su factoría de Burbank en California. Adquirió tres aviones de este modelo, bautizándolos con los nombres de las tres carabelas del Descubrimiento. Con estos aviones Iberia comenzaría los vuelos por el Atlántico Norte a Nueva York
Este avión fue matriculado el 22 de Julio de 1954, fue bautizado "Santa María". Este avión fue convertido en L.1.049G, desde un 1.049E "Constellation".
Este avión quedo destruido por accidente en Los Rodeos en una noche de condiciones adversas el 14 de Mayo de 1965. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avioneta superviviente de la Guerra Civil Española, durante la contienda fue identificada como 30-170, fue dedicada a misiones de Escuela principalmente, al terminar la guerra ya en los años 40 cambian la identificación a EE.1-170 de Enseñanza Elemental. El 1 de Marzo de 1954 es transferida al Real Aero Club de Sevilla, pasando mas tarde a manos privadas. En fecha no determinada causa baja por falta de repuestos y mas tarde desguazada. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín
Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Al darse de baja en Pollensa los Do-24, a partir de Enero del 70 ya no hubo actividad aérea de una Unidad concreta. Quedó solo como Aeródromo para entrenamiento, en las misiones SAR, de los Grumman y helicópteros del 801 Escuadrón que operaban desde Son San Juan. Aquí vemos, al filo de ese año, a estos tres Grumman AD.1 Albatross volando en formación sobre Palma a semejanza de los ya vistos Do-24 poco antes de darse de baja.
No fue hasta octubre de 1982, en que se destacaba un Super Puma en misión de alerta, diariamente y de sol a sol, cuando se volvió a regularizar la presencia aérea de nuevo. En noviembre siguiente, un mercante se llevó los últimos Do24, los HD-1 y HD-3 que quedaron en los hangares, y que creo que hoy siguen en las Bases de Hendon (RAF) y Soesterberg (Holanda) como inestimables piezas de Museo, terminando los Do-24 de desaparecer, quedando solo alguna foto de recuerdo. Pero en seguida otros aviones se acercaron por allí a dar nueva vida al Aeródromo. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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