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En los 80 comienza una misión diferente para este avión. Se empezaban las prácticas reales de tiro aire/suelo en las Bárdenas Reales con proyectiles guiados por láser por cazas no equipados con láser activo y por ello se le dotó a este avión de la capacidad de "alumbramiento láser" para facilitar la designación de blancos. Esto se realizó con un equipo que se montaba en la cabina trasera como se ve en esta detallada y poco conocida foto, cuya misión no era otra que lanzar un haz de láser que impactara en un blanco estático en tierra produciendo un ramillete de rebotes del primitivo haz. Otro avión equipado con bombas guiadas por láser, las lanzaba y se guiaban por uno de estos rebotes alcanzando así el blanco. Las posibilidades de acierto eran casi totales siendo los Phantoms primero y los F-1 y F-18 después los que aprovecharon esta capacidad. Foto recibida de mi generoso amigo José Rodríguez.
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Vista frntal de este sesquiplano He-114A. En esta foto lo podemos ver con las alas desplegadas,ya que en la foto anterior lo podíamos ver con ellas plegadas. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Entre Julio y Agosto de 1936, llegaron a Espana un total de 26 aviones de los modelos 371 y 372, el avion que mostramos en esta foto corresponde a un Dewoitine de la serie 372. Este montaba un motor Mistral 14 Kds de 860 c.v. accionado por una helice tripala metalica y daba al avion una buena velocidad maxima y una gran velocidad ascensional. A estas cualidades habia que anadirle una excelente maniobrabilidad. En definitiva se puede decir que este avion superaba al aleman Heinkel He-51 y podia codearse con el Chato y con el Fiat CR-32. En 1938 se le montaron ametralladoras rusas PV1, nuevas ametralladoras Vickers y finalmente canones de 20 mm.Oerlikon. L a Escuadrilla perdio tres aviones en accidentes. Los aviones que quedaban en vuelo (unos ocho), fueron destruidos en el ametrallamiento de Villajuiga el 6 de Febrero de 1939. Nigun avion de este tipo llego a sobrevivir a la guerra. Foto de Juan Arraez mi buen amigo e historiador.
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Este hidro de origen británico es adquirido por la Aeronáutica Naval, en el verano de 1924. El portaaeronaves "Dédalo" es enviado al puerto de Southampton para embarcar en su cubierta a 12 hidros Supermarine "Scarab". Zarpa el "Dédalo" de Southampton el 26 de Julio de 1924 y el 1 de Agosto arriba al puerto de Ceuta, para desde ese momento sumarse a las operaciones de la guerra de Marruecos. Su tripulación era de tres hombres y estaba armado con una ametralladora Lewis de 7,7 mm y podía transportar 450 kg.
de bombas. Son dados de baja en el servicio en el año 1928. Foto recibida de compañero y buen amigo el Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20.
En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Entregadas 13 avionetas tras los acuerdos de cooperación con USA, su misión fue de observación y apoyo táctico al ET, en Escuadrillas siempre junto a varios modelos de helicópteros. Termino recalando en la 407 Escuadrilla de Tablada donde fueron retiradas poco antes de cerrase el Aeródromo. Aquí vemos, a la que se reservó para el Museo del Aire, en vuelo en la década de los 70 sobre el Guadalquivir en una original panorámica (Colección Juan Arráez).
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Vista frontal de este trimotor Savoia SM-81. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Fecha aproximada: 1972-73
El EC-ARI "Granados",primer Caravelle de Iberia, fue transferido a Aviaco a finales de 1973.
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Este Heinkel me lo pasó hace meses mi amigo Juan Arráez para recuperarlo y opinar si se trataba, llevando lo primitivos motores alemanes Jumo que llegaron en insuficiente numero para los 200 encargados a CASA, de un avión de factura alemana o de los fabricados por CASA. En mi opinión es de estos últimos, entregado al 11 Regimiento de Tablada y parece ser que de paso por la AGA, seguramente a primeros de los 50.
Me baso en su aspecto general, sobretodo en el gonio carenado que los alemanes llevaban al descubierto y mas atrasado, y que en este si lo está y además delante de la cúpula superior. Esto, unido a la falta de armamento en la proa, me hace pensar en que casi seguro era uno de los CASA 2111C (B.2HR), o sea posiblemente un doble mando de reconocimiento. Si alguien lo identifica de otra manera, pues ¡ale!, a demostrarlo.
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Hacia finales de 1939, llegan a España procedentes de Alemania tres Arado 95 que son basados en la base de hidros de Pollensa. Son identificados desde el 64-1al 64-3, allí comparten servicios y misiones con los Cant Z-501 y 506. Un Arado-95 se le doto de tren de aterrizaje y fue destinado a Getafe como avión de Asalto,
dado que su rendimiento no fue el esperado, de nuevo es trasladado a Pollensa y dotado dxe flotadores. El último Arado-95 se mantuvo hasta el 1948 en que fue dado de baja
el último que voló en España. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este fue el mal llamado Curtiss por la Aviación Nacional por el parecido al caza americano, aunque ya se conocía su procedencia soviética, se le siguió llamando Curtiss en el Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigoAntonio Gómez Jimenez, Piloto de complemento de principios de los años cincuenta.
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Avión adquirido por la Aviación Nacional en el Reino Unido, fue el G-ACMT, (prototipo). Este avión codificado 41-1 como avión de transporte ligero, fue utilizado por el Gral. Mola y en él encontró la muerte. El avión había entrado en servicio en Agosto de 1936. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver al Airspeed Envoy durante una revisión programada.
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El 6 de Agosto de 1936 son desembarcados en Cádiz los seis primeros He-51, llegaron a bordo del buque "Usaramo", estos cazas son trasladados a Sevilla donde son montados y puestos en vuelo. Son volados indistintamente por pilotos españoles y germanos. Este avión que mostramos en ésta foto, posiblemente es de los primeros llegados a España, ya que los que intervinieron en épocas posteriores lo hicieron con colores de camuflaje. En total volaron durante la contienda 126 He-51 de las tres versiones A,B y C. Después de acabada la guerra se adquirieron 15 más. Al finalizar la guerra quedaron 46 en estado de vuelo que sumados a los 15 que se adquirieron posteriormente se forma el Grupo 31 de Asalto con base en Getafe siendo identificados después del año 1945 como A.1. Los dos últimos fueron dados de baja en el año 1952 por falta de repuestos. ¡ Qué pena, no haber preservado uno al menos para el Museo! Foto recibida de mi buen amigo e historiador de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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La foto se tomó hace unos treinta años y ahora este avión ya no existe, con las dudas que conlleva su real identidad. Pero lo que resulta curioso es lo "apañado" que resultó su adaptación para este chiringuito de carretera (cerca de Plasencia), con "comedor" en el primer piso (con doble “mirador”) y sombra para la terraza (e incluso para algún vehículo aparcado). Igualmente intrigante es como lograron llevarle como mínimo desde Madrid (Maestranza) y luego montarlo, mostrando además una matricula del Escuadrón de Navegación de la AGA perfectamente posible años antes de tirada la foto (Colección Juan Arráez).
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El GL.32 número 462 sirvió de prototipo para la versión de bombardero en picado que se denominó GL.633. Las modificaciones más importantes que incorporó fueron la ampliación del ancho de vía del tren de aterrizaje, el redondeo de puntas del ala y el montaje de una hélice metálica Levasseur a partir de Marzo de 1937 llegaron doce aviones de éste modelo, el último llegó entre Julio-Agosto de ese mismo año. En esta foto podemos ver a este GL.633, durante unos trabajos de calibración de armamento. Montaba dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm. de capó y otras dos en borde de ataque en los planos. Su velocidad de crucero era de 250 km/h. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, no me indicó fecha de la foto. Pero calculo que debe ser de los primeros tiempos de los F.1 en Albacete.
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Vemos al AD.1-5 en carrera de despegue en la pista 24 de Palma, este avión perteneció a la primitiva 55 Escuadrilla de Salvamento del SAR, mas tarde sería el 801 Escuadrón del SAR. Foto recibida de mi buen amigo el mallorquín Pedro de la Cruz.
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Avión Avro de Escuela de la Aeronáutica Naval en el Aeródromo de El Prat, saludando al fotógrafo después del despegue. Esto sucedió hacia el año 1922. Foto que recibí gracias a mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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Este helicóptero es adquirido en Francia por Agrar Aviación, allí fue el F-GEPF y se matricula en España el 7 de Agosto de 1991. Causa baja en el Registro de Aeronaves en 1995 al ser vendido en Francia. Allí es matriculado F-GIQL. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión fue el Nº38 de construcción, fue matriculado NC14241, fue adquirido Powel Crosley, afamado deportista de la época, que después de utilizarlo por un tiempo, lo vendió a seguidores de la República española. Este avión de transporte montaba un motor Wright Cyclone de 735 c.v. Fue embarcado en el buque "Mar Cantábrico" en Enero de 1937 con destino al puerto republicano de Santander, interceptado por el crucero "Canarias" de la Marina Nacional, es apresado el buque e incautada toda su carga.
Pasa éste avión a la Aviación Nacional formando parte del Grupo 43 (Monomotores de Transporte). Fue codificado 43-5, el avión no acaba la contienda en estado operativo, terminando sus días en León. El avión desprovisto de motores y alas, fue utilizado como puesto de mando durante algún tiempo. Foto que recibí de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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