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El T.1 Tucano fue un entrenador básico biplaza turbohélice construido por Short Brothers en Belfast, bajo licencia de Embraer y basado en el EMB312 Tucano. Estuvo en servicio con la RAF de 1988 a 2019. El que vemos en el Salón de Le Bourget 1989 es el serial S019/T19 y actualmente está expuesto en el Long Kesh Museum, Irlanda del Norte
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Otro "Yankee en la Corte del Rey Juan Carlos". En una sombría tarde de enero aparece este UH-1B, ya luciendo unos tímidos logos de Helicsa, junto con la matrícula norteamericana (N98049; c/n 351) de Bogco Aviation, su anterior operador. Antes había servido en el US Army como 61-0771, y recibiría la matrícula española EC-EOG (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Escuela de Pilotos Comerciales Tadair fue el último propietario conocido que operó este avión.
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Avión de la colección del "Museo Aereo Confederado"
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Los humildes comienzos del coloso "low cost" Ryanair: el "One Eleven" fue su primer reactor (antes ya había volado ATR72 y EMB-110) Ya entonces apuntaban maneras: la librea es "eurowhite" puro, no puede ser más barata. Eso sí, el nombre "Spirit of Tipperary" (la traducción gaélica es impronunciable) le daba un aire muy celta a este 111 ex Tarom (c/n 266) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tarom también sucumbió a los alicientes de la sosa moda "euro-white" en su imagen corporativa: fuselaje blanco y la mínima expresión en títulos y logo. Este es el resultado sobre "Charlie-India" (c/n 252)
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En esta foto podemos ver a este Citation de Gestair en Barcelona en la plataforma que existió debajo de la torre vieja y cerca de la cabecera de la pista 22.
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En el hangar del R-11 durante su primera visita a la Isla
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Esta avioneta fue importada de USA, fue la N46008, se matricula en España el 11 de Stbre. de 1987, siendo un privado su primer propietario, pasando luego al Real Aero Club de Alicante que a su vez vende al Aero Club de Benidorm.
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Aquí vemos a una de las "Vacas Sagradas" aún con la pintura azul marino que sistinguió a las aeronaves de la Armada hasta los años 90 a bordo del R-11. Con cn 61-839 originalmente estaba destinado a la USN con BuNo 161208 pero fue entregado a España el 17 de febrero de 1981, inicialmente como SH-3D y con el tiempo modernizado a "H"
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SeaKing AEW de la Armada, a bordo del Príncipe de Asturias, en su primera visita al puerto de La Luz de Las Palmas.
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Cuando American jubiló los "One Eleven", muchos de ellos encontraron "empleo" como "Super biz jets", una categoría entonces liderada por el Gulfstream II. Para quienes deseaban más capacidad, sin importarles el precio ni el consumo de los sedientos RR Spey (los jeques de los petrodólares, son un buen ejemplo), el "Baby Rocket" de BAC era ideal. Este -401AK (c/n 078) mantiene los colores básicos de Saudia de aquella época, y pertenece a un príncipe saudí (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los sencillos pero elegantes colores iniciales de BA dieron paso a esta versión de "baja visibilidad" con el techo del fuselaje gris y la panza azul medianoche, muy adecuados para pasar desapercibidos en el sombrío clima británico. Los tradicionalistas ingleses lloraron la pérdida del "Speedbird" (la insignia, herencia de BOAC, que iba sobre el parabrisas), sin que les consolase nada la "Speedwing" roja sobre la zona azul de los flancos. Este -510ED (G-AVMJ, c/n 138, "Strathclyde Region") nos muestra que, con sol, tampoco estaban tan mal... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mirage F-1 biplaza con matricula CE.14-30 / 46-70, con camuflaje tipo "lagarto", el típico de los F-1 de la base de Los Llanos, en Albacete. En esta época convivía ya con los F-1M, dotados con percha de reabastecimiento.
En esta fecha realizaban maniobras con Jaguars ingleses.
También llevo la matricula CE.14-30 / 14-71.
Nuevo registro en AC.
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En esta foto podemos ver a este helicóptero cuando aún pertenecía a la flota de Helicsa.
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