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Con el antiguo esquema de pintura
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Avión adquirido por SPASA en Alemania, fue el D-IGAU y se matricula en España el 14 de Febrero de 1990. Es dado de baja en el Registro de Aeronaves en 2004. Este avión se encuentra preservado por la Fundación Virtus de Puertollano. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Perfecta formacion de los Thunderbirds,aunque un poco deslucidos por que no volaron todos, pero alucinantes de todos modos.
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Este avión es adquirido por Aeromarket en Francia, fue el F-BVJH. Es importado a España y obtiene la matrícula provisional EC-530, obteniendo la definitiva el 25 de Febrero de 1991, mas tarde pasa a ARM y vuela conjuntamente con Tadair de Sabadell.
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Esta avioneta es importada de USA, fue la N9583N, en España se matricula el 22 de Setbre. de 1976, por el R.A.C. de Córdoba, su primer propietario, el 19 de Julio de 1979 pasa a propiedad de Construcciones Barranco, que es cuando hago esta foto. En el año 2004 pasa a propiedad privada hasta el día de hoy que sigue en vuelo. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante americano, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 30 de Octubre de 1990, lo bautiza "Ciudad de Las Palmas" y comienza a volar con matrícula provisional EC-304. Es dado de baja en Noviembre de 2007. Es vendido a la República de Malí donde es matriculado TZ-RMB.
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Eran tiempos de Gorbachov y la Perestroika, y para mostrar su apertura al exterior la Unión Soviética (qué poco le quedaba ya, apenas dos meses después tuvo lugar el intento de golpe de Estado que tuvo como consecuencia el fin del comunismo y la desmembración del país) enviaba sus mejores productos a los salones de Occidente. Presentación oficial del Tu-204, este era el tercer prototipo, cuyo primer vuelo había tenido lugar el 2 de agosto del 90.
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El TriStar 500 era a los 100/200 lo que el 747SP al -200: conseguía mayor autonomía a costa de dejarse en tierra casi 4.5 metros de fuselaje. El peso al despegue, sin embargo, era 30 toneladas mayor, para llevar más combustible. Este L-1011-385-3 (la denominación con la que lo certificaba la FAA) es el C-GAAH (c/n 193H-1207), y fue vendido a Delta (como N766DA) en 1988 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Vista de este Canadair rodando en Palma. En los meses de invierno se ponen los aviones a punto así como las tripulaciones de forma que cuando llegue el verano esté todo en orden para iniciar la campaña con todas las garantías.
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Este "superdiscreto" Orion (158926; c/n 285A-5598) es un P-3C-145-LO, actualizado al standard P-3C-IIIR. Perteneciente al escuadrón VP-45, apenas es visible la cifra "1" bajo el cockpit (parte del modex LN-1) y el diminuto "BuNo" bajo el estabilizador horizontal. Aparentemente sigue en servicio con el escuadrón VX-30, con el código 305 (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto podemos ver al "Ciudad de Barcelona" rodando para el punto de espera de la pista 33 de Barajas. Este avion en el ano 2007 fue vendido a Uganda y matriculado 5X-UGA.
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Otra foto que traerá recuerdos al amigo Rubén Galindo: el UH-60 Black Hawk es el reemplazo del venerable "Huey" como "criada para todo" en el seno del US Army. No solo es un vehículo potente y espacioso, sino que, además, es realmente bonito. Este UH-60A (c/n 70-1165) de la 159 MedCo muestra los enormes tanques externos que cuelgan de los llamados ESSS, unas "alas" que le permiten llevar gran cantidad de cargas exteriores. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Se puede ver claramente que este día estaba dedicado exclusivamente al mantenimiento.
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Foto que pude hacer al EC-ECR desde mi avión durante una escala en Barajas. Nos estacionaron en remoto frente a la Terminal hoy T.2. Barajas ha cambiado mucho desde ese año al día de hoy.
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c/n 17573/182, nuevo en AC
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Esta Bonanza es adquirida en EEUU, allí fue N81728, su primer propietario fue privado, pasando mas tarde a Aérea Flying Training Organization, actual propietario.
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