|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Primer helicóptero (descartando un modelo anterior experimental también de Aerotécnica, el AC-11) que voló y se construyó en España, lo hizo en Barajas en Julio de 1954, antes incluso de la llegada a España de los primeros S-55 americanos. Se construyeron dos prototipos y se pusieron a punto en el Escuadrón de Experimentación en Vuelo del INTA, hasta que el EA encargó una serie de 10 que se denominaron Z-2 (por entonces el S-55, comprado en 1955, ya era el Z-1) entrando en servicio los seis primeros en la recién creada 75 Agrupación de Helicópteros de la Escuela de Cuatro Vientos en 1961. Fue el primer helo que tuvo la Escuela, pero dio bastantes problemas de mantenimiento y operatividad por lo que fue sustituido por los Bell 47G, retirándose progresivamente hasta 1964, acumulando un total de 2500 horas de vuelo. Comienzos de esa Escuela bastante poco conocidos, lo mismo que la asignación a la misma del helo de la foto que envío a continuación.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
De-icing a un avión de Spanair, despues de la noche más fria en Barcelona en lo que llevamos de invierno.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Al entrar por la puerta trasera del hangar de lavado y pintura de la Maestranza, me quede de piedra al ver esta especie “clipper” de los años treinta en restauración. No me imaginaba que, por primera vez, un Canadair estaba allí en pleno proceso se resellado, para acabar de quitar la anterior imprimación, como proceso previo a su nuevo pintado, procesos que habitualmente se han hecho bajo la responsabilidad de la Maestranza de Albacete.
Un contraluz difícil por el fuerte brillo del fondo sobre la puertas y la relativa escasa iluminación del primer plano, lo que confería al ambiente una extraña atmósfera verdosa causada por los reflejos del brillante color del anodizado electroquímico de fábrica, que estaba quedando al descubierto, como ultima protección permanente de la chapa desnuda del avión
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí vemos al Canadair encajado materialmente en todo el hangar de pintura de la Maestranza sumergido en ese ambiente verdoso surrealista, parte reflejado por el anodizado electroquímico verde brillante de fábrica ya al descubierto y parte por todos los restos de la imprimación (también verde) que se ha dispersado por la pistola a presión aplicada sobre el decapante dado previamente. Se excluye de este decapado a las piezas de tren y a algunas otras que se han tratado y pintado anteriormente (como los plásticos) y que se ha visto que están protegiéndose de estas operaciones. En encuadre lo he conseguido en el limite de velocidad, encajado contra las paredes en una esquina del hangar.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer vuelo comercial del Embraer 195 de Air Europa llegando a Madrid procedente de Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
MD de Avianca despegando por la 13L con las ultimisimas luces del día y mi ultimo día en Colombia antes de volver a España.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta ultima foto de la serie del hangar de pintura, vemos el indispensable complemento de los cuidados de los UD.13T apuntados tras cada vuelo. El proceso es tan concienzudo que, al quedar todavía restos (zonas grises de la imprimación que aun quedan del primer decapado, que aquí se aprecian mejor), se prepara un segundo decapado para dar una nueva imprimación con garantías de un adecuado agarre, como paso indispensable al posterior pintado. Obsérvese la gran altura de la cola que traspasa la zona iluminada directamente por la cristalera de encima de las puertas. Pasará mas de un mes hasta que se pueda sacar, basculándolo fuertemente y elevándolo a la vez que se le empuja por la pata de morro (ójala pueda poneros la foto) para que pueda salir la cola sin tropezar con las vigas superiores.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Buscando un mejor encuadre, me subí a una escalera apartada en un rincón y pude ver con mejor detalle y una iluminación mas controlable el enorme avión. Llenaba por completo el hangar, con su alta cola incrustada entre los tirantes de la estructura de la cubierta, Pero lo mas impresionante era aquel extraordinario brillo del ultimo anodizado de fabrica nada que ver con las imprimaciones, también verdes, de los últimos aviones que había visto pintar allí.
La rejilla inferior, después de haber drenado el ultimo lavado del decapante químico, no pudo evitar que éste, realizado con pistola, pulverizara y tiñera se ese color verdoso parte del resto del pavimento.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Angel-18 apunto de aterrizar en la plataforma de TFS. Parece que la policia nacional ha basado un helicóptero de los suyos en GCTS. Algo diferente dentro del tráfico habitual y últimamente pobre.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ryanair con la pintura antigua y parte en el morro.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Angel 27".Nuevo EC-135 para la Policía Nacional llegando a SVQ junto a "Angel 23". Nuevo reg. en AC.[Nikon D70]
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
917
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Angel 23" llegando a SVQ acompañado de "Angel 27" para una corta parada de repostaje.[Nikon D70]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Al principio de la mañana no nos pudimos quejar de nubes.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
