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La mañana del domingo 25 de Febrero de 1979, miles de aficionados pudimos contemplar el despegue con destino Nueva York del avión Concorde en su primera visita al Aeropuerto del Prat.
Tal como se vé en la foto de Francesc V-B,(futuro spotter), por un lado llevaba los colores de Singapore Airlines y por el otro los de British Airways, único Concorde con esta doble librea.
Este Concorde voló por primera vez el 25-08-1976 y la última el 10-11-2003, con un total de 23.397 horas 25 minutos, en 8.406 vuelos.
En la actualidad se le puede ver en el Intrepid Museum de New-York con la matrícula G-BOAD.
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Tenía la idea de que había enviado una foto de este colorido "Setecientos-siete", mis excusas si es así... pero merecía la pena poner una de las libreas más fantásticas que conozco. Este -321BA-H lleva también el serial FAE-19277 (su c/n), ya que también operaba para la FA Ecuatoriana. Solía pasar por MAD de camino hacia o desde Tel Aviv, donde se efectuaba su mantenimiento. En uno de aquellos periodos le pilló el cierre de Ecuatoriana, decretado por el gobierno de Ecuador en marzo de 1994, y el HC-BFC fue canibalizado para suministrar repuestos al 4X-ATX (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta imagen, única en la historia de la aviación española, es casi desconocida hoy día. Solo creo que se publicó en un artículo en la Revista de Aeronáutica del EA en Junio de 1979. He solicitado al Coronel Director de la misma el permiso para publicarla aquí y contar esa casi desconocida peripecia, a lo ha accedido sin ningún reparo, lo mismo que el Capitán Ingeniero Aeronáutico (hoy Coronel Retirado) D. José A. de Rojas, conocido mío, autor de artículo y por entonces destinado en las FAMET de Colmenar. Vemos un helitransporte del avión F-4C Phantom II (C.12-03) en vuelo desde la B.A. de Torrejón a CASA- Getafe, suspendido del gancho baricéntrico de un Chinook de las FAMET. Si me la aceptan, os explicaré debajo algún detalle más.
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A punto de embarcar en uno de mis favoritos, el B-727.
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De escasa calidad, sin fecha exacta y con matrícula ilegible. A pesar de ello es la única foto que tengo del Concorde con una librea que no sea la de la British o de Air France, lo que no deja de ser raro. Creo recordar que se trataba de un vuelo charter fletado por Singapore Airlines. La foto la tomé encaramado en un saliente ya que no era fácil en aquella época sacar fotos de la rampa del aeropuerto barcelonés.
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Año 1979.
Esta era la vista que tenía el instructor durante el último viraje antes del aterrizaje por la pista 17.
Las instalaciones, sencillas, eran una maravilla.
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El Caravelle10B1R de Aviaco matriculado EC-CAE, aterrizando en Barajas el 25/12/1979. Este avión inicio su vida comercial en Iberia en mayo de 1965 siendo matriculado EC-BDC. Paso a Aviaco en abril de 1972 y finalmente fue a la compañía Alemana Aero Lloyd en mayo de 1980 recibiendo la matricula D-ACVK, y siendo retirado del servicio en 1990. Finalmente fue desguazado unos años después.
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Aunque cronológicamente el primer Caravelle I fue operado por SAS (alquilado a Sud Aviation), naturalmente fue Air France quien recibió los primeros ejemplares propios. Todos los Caravelle I (entregados a partir de abril de 1959) fueron modificados a Caravelle III en 1960, como este ejemplar (c/n 16), bautizado "Bourgogne" que regresa a Paris (KR64/Nikon Coolscan V)
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Yo volaba en un T-6 perteneciente, como el Do-28, al 406 Escuadrón de Experimentación en vuelo, con un capitán barbudo, que he de averiguar su nombre. El Dornier, pilotaba el teniente coronel "Pepe" Murga, llevando al ilustre escritor Carlos Pérez San Emeterio; quien, según luego me contó, los llevaba "de corbata" viendo aquel T-6 que parecía que iba a colisionar con ellos, mientras yo, con la cúpula corrida y el asiento vuelto hacia la cola, alegremente les hacía fotos.
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Vemos al F-27 de Iberia bautizado "Rio Ebro" rodando hacia la pista 03, detrás podemos ver a un 727 de Iberia y al fondo en la base militar al DC-7 de Spantax con los títulos borrados, este es el EC-BBT, que fue regalado al Real Aero Club de Gran Canaria. Este avión fue llevado por mar sobre unos flotadores inchables bajo el fuselaje y remolcado por una embarcación, hasta el Berriel sede del Aero Club. Vemos en la foto que se le han desmontado los motores para aligerar el peso y facilitar su flotación.
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Otro de los clásico de TFN en los 70...en espera un Coronado de Spantax y un 727 de Dan Air. Perdón por la calidad, pero la cámara y película eran más bien malillas...lo que podíamos permitirnos en aquellos años.
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Esta es la versión de Reconocimiento del Phantom, adscritos al Ala 12 de Torrejón.
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El "Ark Royal" una vez que salió del puerto de Palma ya en alta mar, despegaron de su cubierta los Escuadrones 892 de Phantoms y el 809 de Buccaneers para dirigirse en vuelo a sus bases del Reino Unido ya que el portaaviones se dirigiría directamente al puerto elegido para su desguace.
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Visita que pude hacer a la base de Getafe y al 405 Grupo de Transporte. Aquí vemos la línea de los CASA-212 en versión VIP.
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En el aeropuerto de Hamburgo pude también ver a este Me-262, auténtica reliquia de IIGM. Detrás podemos ver parte del CASA-Heinkel fabricado en España bajo licencia y remotorizado con el Rolls-Royce Merlin.
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Primer plano del morro acristalado de este CASA-Heinkel con los colores de la Luftwaffe de la II GM. Este avión fue donado por el gobierno español. Se podía visitar en una de las terrazas del aeropuerto.
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Vista parcial del movimiento del aeropuerto de Palma en el que podemos ver despegando a dos helicópteros Pumas del 801 Escuadrón del SAR, al tiempo que despega desde la pista 24 un Boeing 727 de Hapag-Lloyd.
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