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Imagen muy parecida a las primeras publicadas por mi hace mas de un año en esta web, la diferencia es que el avión es de los viejos de embolo y maniobra dentro del puerto de Pollensa sin la ayuda de la lancha auxiliar (averiada la vieja “POLLENSA” y no sustituida aun) por lo que el mecánico de turno dirige directamente la maniobra de salida a mar abierto, por fuera de la escotilla de proa, para garantizar la seguridad de dicha maniobra, ya delicada en si misma, ante la estrecha bocana.
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Preparado para un vuelo nocturno desde Albacete a la Base Aérea de Talavera la Real, Ala 23, de donde proceden todos los F-5 españoles.
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El "Puerta de Alcalá" o "Empresa Municipal de Transportes" jejeje en remoto. La foto está escaneada y de baja calidad. sujetaba la cámara entre el salpicadero y el cristal de la furgoneta de equipajes que conducía aquella noche.
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Con los colores básicos de Aeromaritime.
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El primer proto (c/n 1001) del IA-63 Pampa, a punto de volver a tierra firme. Este avión entró en el concurso "JPATS" de la USAF, que buscaba un nuevo entrenador entre la gran oferta existente entonces, para lo que era preciso asociarse con un constructor de EEUU. El elegido fue Vought, que construiría el avión (denominado "Pampa 2000") en Dallas para la USAF. Por desgracia las opciones para el mercado norteamericano se vieron muy reducidas cuando el segundo prototipo (EX-02; c/n 1002) se estrelló el 31/08/93 en Gran Bretaña, cuando se preparaba para asistir al Show de Farnborough. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el mejor de los Cobras posibles: un desarrollo de Bell del AH-1W del USMC, el denominado AH-1-4BW (para reflejar su nuevo rotor de 4 palas plegables) incorpora enormes mejoras, además del citado rotor rígido que le permite una gran cantidad de maniobras acrobáticas: cockpit con mandos digitales, GPS, nuevos sistemas de detección y ECM, alertadores de lasers y missiles IR, y una mayor carga útil: aqui le vemos cargando 8 missiles TOW y dos Sidewinders. Vamos, lo mismo que los viejos AH-1G que tuvo nuestra Armada. Pero la perfección no es de este mundo (ni siquiera de los EEUU) y el proyecto fue rechazado. Este antiguo AH-1T (c/n 26927), prestado a Bell para la presentación del -4BW fue devuelto al USMC y entró en servicio con el HMM-266 como un AH-1W de serie, resultando destruido el 10/05/96 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión es arrendado por Airsur en el verano de 1990 tomando la matrícula provisional EC-489 hasta que el 11 de Octubre de 1990 toma la matrícula definitiva de EC-EYS, hasta que en Enero de 1991 es matriculado en USA como N915F. El DC.9-15, al igual que el DC.9-20, se diferencian del DC.9-14, en que éste no tiene escalera trasera.
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Linea de aviones del Ala 12 de Torrejón y en primer plano vemos al 12-22.En 1971 se reciben de la cooperación con los EE.UU. 40 F.4C de combate y 4 RF.4C de reconocimiento, prestando servicio durante casi 20 años.
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Vista parcial de la línea de vuelo; el personal de tierra se dispone a retirar este avión a los hangares.
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Este DC-8 fue entregado a Braniff en 1967 con una decoración especial diseñada por Alexander Calder convirtiéndose en una obra de arte volante, precursora el boom de los logojets.
Aquí luce una decoración más insulsa con títulos de "Ferien Service" y el logotipo de RIch en la cola pero, ¡un DC-8 es un DC-8!.
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El CAP 230 fue una evolución del CAP 21 desarrollado para la Armée de l'Air, sustituyendo su motor Lycoming de 200 hp por otro de 300 hp. Aquí vemos uno de los utilizados por el GI 312 del AdA para la formación de sus pilotos, que también solían acudir a concursar en campeonatos, como el celebrado en Ocaña hace 28 años. Este avión, en concreto (c/n 03), sería modificado a CAP 231 y se perdería en un accidente el 3 de junio de 1992 (KR64/Nikon Coolscan V)
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C-141 con camuflage "Europa-uno".
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De éste creo que no teníamos. El CBA-123 Vector era un proyecto conjunto entre Embraer y FMA ("CBA" significaba Cooperación Brasil-Argentina) para crear un avión de transporte regional (campo en el que Embraer era y es un maestro) extremadamente avanzado, con ala de perfil super-crítico, EFIS, control FADEC para sus turbinas Garrett TPF351-20A... El "parecido de familia" con el EMB-120 Brasilia es evidente (KR64/Nikon Coolscan V)
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De todas las compañías de países del Este, Interflug era la más difícil de ver en Occidente. Personalmente, éste fue el único avión que fotografié de esta aerolínea y fue seis meses después de la caída del Muro de Berlín. No hubo mas oportunidades, pues la compañía fue liquidada justo un año después. Afortunadamente, este ejemplar se salvó del desguace y disfruta de una segunda vida como hotel en Holanda.
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-Daba una mezcla de excitacion seguida de escalofrio ver acercarse a este avion.
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Este avión bautizado "Castillo de Javier" y matriculado en Noviembre de 1979, presta servicio en Aviaco hasta su integración en Iberia. En Noviembre de 2002 la sección de morro incluida la cabina esta expuesta en el Museo Elder en Las Palmas de Gran Canaria.
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