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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, cuando era cadete de segundo curso en la Academia. Vuelo en formación de dos alfereces alumnos.
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Vuelo en formación de HM.1B de la Academia Gral. del Aire,en un sector restringido para los vuelos de Enseñanza de la Academia. Vemos en el primer avión que no le han puesto las carenas de las patas principales del tren de aterrizaje. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Tras el resultado demostrado y aparentes ventajas del AC-11, el Ejército del Aire se interesó por el proyecto de un derivado del mismo, por lo que encargó a la empresa Aerotécnica que desarrollara dos prototipos, con vistas a dotarse de un aparato de entrenamiento del que se carecía entonces ya que los únicos Bell 47G entregados por los Acuerdos con USA lo fueron a la Armada.
J. Cantinieau aumentó la colaboración con AISA para el diseño y construcción de un fuselaje semi monocasco con una cabina carenada, aunque sin puertas, equipado con un motor Lycoming O-360-B2A de 168 CV, mejor carenado y con una posición y montaje similar al AC-11. Este helicóptero se denominó AC-12 (años mas tarde conocido por “Pepo”) y realizó su primer vuelo el 20 de julio de 1954, convirtiéndose en el primer helicóptero fabricado en serie que voló en España, y el único de diseño nacional que entró en servicio regular en el Ejército del Aire en 1961, tras un encargo de diez unidades de serie. Aquí lo vemos en una de las escasas fotos en vuelo durante las pruebas de homologación realizadas en el INTA
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En Agosto de 1950, llegan al puerto de Santander por vía marítima las primeras de una serie de 42 Stinson 108-3 Voyager adquiridas por el gobierno español, éstas son distribuidas entre los Aero Clubs de mayor actividad aeronáutica, de ésta forma llega nustra Stinson al Aero Club de Tenerife, matriculada EC-AED, es bautizada "Nuestra Señora de las Nieves". Con una cabina cómoda cuatriplaza tapizada y mejor instrumentada
con su llegada fue una auténtica novedad. Una docena fueron distribuidas entre los Aero Clubs, ocho son distribuidas entre la Subsecretaría de Aviación Civil, Iberia y CETFA de Fotogrametría y las 22 restantes pasan al Ejército del Aire con el indicativo de L.2 de Enlace.
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La vida de este aparato comienza antes de la guerra civil española, durante el conflicto sirve en la Aviación Republicana con la identificación EG, al acabar ésta vuela con el recién creado Ejército del Aire con el indicativo 30-4 y mas tarde 30-96. El Ministerio del Aire lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil con la matrícula EC-BAO. El 6 de Marzo de 1954 obtiene la nueva matrícula EC-AFO que es la que mostramos en ésta foto hecha en Son Bonet, durante el tiempo que voló en la flota del Real Aero Club de Baleares. El 21 de Agosto de 1954 es dado de baja en vuelo por falta de repuestos y el consiguiente envejecimiento del material. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Vemos a este C-352 en Rabassa, antigua base y aeropuerto de Alicante. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, destinado en esos años en Rabassa.
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Esta avioneta es importada de USA por el R.A.C.E. y a su
vez operada por el Real Aero Club de Madrid. Queda destruida esta avioneta por accidente el 5 de Julio de 1964 en Boal (Asturias). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Una de las mayores diferencias entre las avionetas AISA AVD-12 y CASA 125, era que esta AVD-12 (aun con el motor Tigre y designada provisionalmente XL-10 por el EA), tenia un acceso pobre al compartimento trasero. Como espero explicar enseguida, la Dornier competidora era de portalón trasero abatible que la hacía mas polivalente para cualquier uso. Otras diferencias más serias y peligrosas, se hicieron notar en las pruebas de los respectivos segundos prototipos con motor Continental más potente. (Colección Juan Arráez).
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Durante la Guerra Civil este avión perteneció a la Aviación Republicana, fue identificado como EM (Escuela Moth), para enseñanza elemental. Después de la guerra pasa a la Aviación Nacional con el indicativo 30-82, mas tarde a mediados de los años 40 toma la nueva identificación EE.1-82. Una vez dados de baja por el Ejército del Aire, son cedidos a la Dirección Gral. de Aviación Civil, ésta los transfiere al RACE y éste a diferentes Aero Clubs. Éste avión en concreto se matricula el 23 de Noviembre de 1953, siendo cedido al Real Aero Club de Valencia, causa baja en el Registro en 1960 siendo desguazado. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión importado del Reino Unido por Aerotécnica, S.A. allí fue G-AHEH, voló siempre con esta Compañía, hasta quedar destruido en accidente el 1 de Setbre. de 1955 en Zalamea la Real, (Huelva). Nueva compañía y registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Aquí podemos ver en vuelo al prototipo del C.201 "Alcotán", del que se pensó que sería el sustituto del CASA-Junkers. Nunca llego esto a producirse debido entre otras muchas cosas a la falta de un motor adecuado. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza. Por cierto que me comentó que ésta foto la utilizó CASA para publicidad en prensa y revistas especializadas de la época.
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El primer helicóptero que fotografié en El Prat fue este Retriever que efectuaba misiones de transporte y enlace durante las visitas que efectuaban los buques de la VI Flota a los puertos españoles.
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El DC-4 de Iberia iniciando el rodaje hacia cabecera para despegar con destino a Madrid,en esta época solo habia un vuelo diario con Madrid.
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Segurameente es una de mis primeras fotos hechas a aviones. El Nº 54 que lleva en el morro corresponde a la matrícula EC-AGO. El avión va a empezar a rodar, vemos al personal de rampa retirando el carrillo con las baterias para facilitar la puesta en marcha, por detras otro operario ha retirado la escalera. La posición de la rueda de cola nos está indicando que va a iniciar un viraje a la izquierda para ir hacia la rodadura.
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Podemos ver aquí a ésta Jungmeister en la Academia Gral. del Aire. El 24 de Abril de 1961, coincidiendo con mi escala en Jerez, me cupo la satisfacción de ver al Infante de Orleans llegar a la base en su coche oficial con el banderín de General y enfundado en su traje de vuelo lo pude ver volar en su Jungmeister. No me atreví a hacer fotos por estar en un recinto militar, fue una lástima, eso sí, lo ví bien cerca.
Foto que recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza cuando era cadete de 2º curso en la Academia.
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Este avión construido por Boeing, voló como entrenador militar en USA, mas tarde con matrícula civil N126SE es exportado a España, donde es adquirido por la Cía de Trabajos Agrícolas Aéreos, SAASA. Es matriculado en España el 13 de Setbre. de 1954. En esta foto lo podemos ver despegando en Los Rodeos, para luchar contra la langosta africana que en aquellos años asolaban los campos y la agricultura de las Islas. Foto recibida de mi buen amigo Jaime Velarde Silió Cte. de B.747 de Iberia ya jubilado. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Varios tipos de Aviones ,Buckers ,Aisas 115 y Pedros.
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Esta avioneta adquirida por Aerotécnica es matriculada en España el 25 de Febrero de 1954 y dedicada a la fumigación aérea. Causa baja en el Registro por accidente el 15 de Julio de 1955 en Jerez de la Frontera. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta Pa.18 Super Cub adquirida por Aerotécnica para trabajos de fumigación Aérea. Se matricula en España el 25 de Febrero de 1954 y causa baja en el Registro debido a un accidente en el que el aparato queda destruido, ésto sucedió el 3 de Agosto de 1954 en Villanueva de la Serena. (Badajoz). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Trabajadores y curiosos examinan de cerca uno de los primeros helicópteros que se posaron en El Prat. Creo que fue el primero y como es lógico despertó la curiosidad de los presentes.
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