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| Album Trenes de aterrizaje created by Roberto Belver on October 27, 2012 |
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Last updated November 28, 2012 |
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El tren de morro con la barra de pushback ya lista.
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Detalle de la gran cantidad de ruedas que tiene el tren de aterrizaje principal y el delantero.
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Detalle del tren delantero del KBX estacionado en LESO durante 3 días debido a una avería en uno de sus motores al despegar ocasionada por una gaviota. Durante esos 3 días cada vez que coincidían los vuelos procedentes de Barcelona y Madrid, la pequeña plataforma de LESO parecía realmente saturada.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo Concorde 001, tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo, impresiona ver su dimensión y la separación que hay entre ambos, aparte de los detalles en los neumáticos con los hilos afuera y las marcas producidas por el "roze" al tomar contacto con la superficie en los aterrizajes...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Vista de rampa carguera de VIT desde el tren de aterrizaje de un MD11 de World.
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Tren delantero AN124 en posición horizontal
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El tren de aterrizaje era y es de sistema del avión que mas llama la atención del C-5. Con 36 ruedas no excesivamente grandes, es capaz de regular la altura del piso de la bodega y de aterrizar en campos con un LCN menos exigente que los mínimos para el actual C-17. Pero lo mas radical, es que los 9 dobles diabolos (dos en cada pata, incluida en la del morro) son capaces de controlar su eje horizontal independientemente y que todos ellos coincidan en un punto (que puede ser hasta unos metros a un lado del avión), con lo que, usando el empuje de los motores del otro lado, avión gira en un espacio mínimo sin necesitar pistas de rodadura.
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Impresionantes trenes de aterrizaje los del A380.
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En linea los trenes de aterrizaje de tres B-747 , dos de Pullmantur y el ultimo de Aerolíneas.
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Tren de aterrizaje izquierdo del Tupo-154. Este avión descansa en el Museo de la Aviación del aeropuerto de Budapest.
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Pozo del tren delantero en el que se ve un poco el nose landing gear actuator el lower y el upper drag brace.
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Pozo del tren principal en el que se ve la flap power drive unit, al fondo arriba la flap control unit, la parte alta del standby hidraulic system reservoir, las metering valves, la parking brake shutoff valve, y un montón de cositas mas :D
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Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
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Detalle del tren delantero del B-727 expuesto en el Museo del Aire.
El motivo está descentrado para hacer una composición con el tren delantero del DC-9 que está a continuación.
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[Spotting Day en LEMO](cn 185-5123)
Detalle del tren de aterrizaje delantero del P3A del EdA con el pozo.
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Detalle del tren de esta Dash 8, estacionado frente a los hangares de Air Nostrum en la plataforma militar
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Detalle del tren delantero derecho.
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Celebraciones del día de la Patrona en LELL hoy día 19 de diciembre. Reservar un vuelo de instrucción resultó ser más que difícil, pero quería hacer mi última práctica del año. Con permiso de Antonio Lorente, y demás instructores de AC, comentar que esta foto únicamente refleja el tren izquierdo de la C152 en un chequeo pre-vuelo, dónde se comprueba estado y presión del neumático así como del freno. Alonso, a ti gracias por las fotos que hiciste y que espero "verme" pronto.
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