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Fabricado en 1974 y desguazado en 1997.
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Hoy en día ya sólo queda un CV880 ex-TWA en Mojave
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=391671
Pero cuando estuve por primera vez en 1997 había más de una docena, entre ellos el s/n 8, entregado a Northeast en 1961 y que pasó a TWA en 1963. Fue retirado del servicio el 7 de enero de 1974 totalizando 35.011 horas y 17.604 aterrizajes
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Fabricado en 1984 para Braathens SAFE como LN-SUW.
Fue convertido a carguero en 2012 para Atlas Air.
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Los míticos colores TWA en cabecera de pista 33.
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18 años después regreso a Mojave y veo que la larga hilera de CV880s que en su día hubo
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=336213
desapareció hace años ya, afortunadamente el peculiar personaje Doug Scroggins salvó uno de los CV880, en concreto el msn 35. Este hombre se dedica al desguace de aviones, pero también tiene una doble faceta por la cual conserva las aeronaves más interesantes que las utiliza para películas, comerciales, etc.
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TWA operó este DC-9 entre 1986 (fecha en que lo recibió de Ozark tras la absorción de esta compañía) hasta finales de 1999.
La serie 40 fue construida a petición de SAS y era unos 2 mts. más larga que la popular serie 30, pudiendo acomodar hasta 125 pasajeros.
msn 47618, primer DC-9 de TWA en AviationCorner
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Este mismo avión lo vi un año antes en LHR con colores de Air Aruba y titulos de Aer Lingus.
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Cuando espotear en BCN era sinónimo de estar los GRO boys completamente solos :-) Como han cambiado las cosas!!!
Este era el vuelo TWA903 entrando en la pista 25 con destino final JFK y escala en LIS. Nuevo registro en la base de datos.
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Tras un cuarto de siglo luciendo en los aviones de TWA a esta librea le quedaba muy poco tiempo de vida (a la propia compañía tampoco le quedaba tanto, sería comprada por American en 2001). Este B767 que vemos rodando hacia la 24L es el msn 22573 y es nuevo en AC
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Por aquellos años no necesitabas tener tarjeta de embarque para poder ir hasta la mismas cristaleras de lo que hoy es la Terminal 2 de Barcelona. Aquí vemos el TWA creo que era el TW740 que hacía la ruta Barcelona-Nueva York y en el cual volé yo en mi primer viaje a USA en 1992.
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Curiosa la manera de crear un logojet. Patrocinando al equipo de fútbol americano St Louis Rams a este 727 de TWA le pintaron el característico casco de los jugadores de ese deporte aprovechando la parte delantera y el morro del fuselaje con un magnífico resultado. msn 21634, fue operado por TWA entre abril del 79 y agosto del 99. Nuevo en AC
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Fabricado en 1973 para Olympic Airways, pasó en 1985 a TWA. fue desguazado en Mojave en 1997.
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Una de las compañías habituales de Madrid durante décadas, y cuanto se la echa de menos. msn 22569, empleado por TWA entre 1983 y 2001. Despegando de la pista 01 (¿o ya era 36 por entonces?), hoy ya cerrada.
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TWA fue el mayor operador del Convair 880 con 28 unidades, poniendo la primera en servicio el 12 de enero del 61. El aumento del precio del combustible hizo que se plantease hacia 1973 su sustitución por B727. El 1 de junio del 74 tuvo lugar su último vuelo (Chicago-Kansas). Los aparatos apenas interesaron a posibles compradores y algunos fueron desguazados. Finalmente hacia 1980 los remanentes fueron trasladados a Mojave donde se fueron pudriendo bajos los rayos de sol del desierto californiano hasta su desguace definitivo a finales de los años 90. Aquí vemos unos cuantos de ellos
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