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Recién llegado desde Barajas en un vuelo con código de Aviaco.
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Este avión va a proceder a ser remolcado desde el hangar de mantenimiento a la plataforma principal allí se encargarán los departamentos de limpieza y catering dejar listo el avión para que pueda comenzar una nueva línea que le sea asignada.
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Este Twinn-Otter solía venir a Palma cada cierto tiempo para realizar inspecciones que no se podían hacer en Málaga que era su base. Aquí lo podemos ver despues de una revisión listo para regresar a su base.
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Atardecer casi a las once de la noche en Cardif.
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Esta foto la realicé el día que el avión llegó a Palma, era el ex Swissair HB-IHB. Se puede apreciar que lleva los colores de la Cía. suiza y que le han pintado en rojo en la deriva, la cruz blanca de la bandera helbética, tambien podemos ver que a la matrícula le faltan las dos letras variables de la matrícula española, por lo que se ve aún estaba por designar por Aviación Civil.
Luego sería el EC-DUG.
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El Convair CV.990A fue sin ningún género de dudas exceptuando el Concorde, el avión comercial mas rápido del mundo, pues su velocidad de crucero era de 0.85 de Mach, hoy día no se ha ni siquiera igualado y no digamos de su Máx. Mach de 0.90,1. También es cierto que en esos tiempos de los años finales de los 60 hasta bien entrado
los 70 el precio del combustible no era altamente significativo en la operación del avión.
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Vista del conjunto del estabilizador, rudder y turbina central de este DC.10-30F de Spantax.
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Este avión, junto con el ATR,fueron los primeros adquiridos por Spantax,si no recuerdo mal fueron adquiridos a la belga Sabena.Despues de pasar por el DC-3 y el Fokker-27,volé en ésta flota de la que guardo un grato recuerdo.
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Spantax tubo una flota de 14 Coronados,lástima que no hubo manera de remotorizarlos pues hubiese habido avión para unos años más.Una curiosidad de éste avión es que tenía sistema de anti-skid en la rueda de morro, de forma que empezase a actuar cuando llegabamos a max. frenada en el tren principal.
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Otra vista de nuestro F.27 en Mahón, en esta foto se ve que la tormenta se acerca y empiezan a caer gotas.
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Este Twinn-Otter era el que realizaba los vuelos desde Málaga a Melilla, una vez inaugurado el Aeropuerto de la Ciudad Autónoma. Aquí lo podemos ver con las últimas luces del día en el aeropuerto malagueño.
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Una vez sustituido por el Dash-7 en la linea de Málaga-Melilla este avión se empleó durante el verano para hacer vuelos charter entre islas y sacar pasajeros atrapados en los aerpuertos por overbooking.
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Podemos ver aquí a tres de los cinco Fokker F-27 con que contó la Cía. Spantax.
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El tercer DC-8 de Spantax (c/n 45913), a diferencia de sus predecesores, era un "todo pasaje", sin puerta de carga. Entregado a Eastern en 01/68, ésta lo vendió al lessor National Aircraft Leasing en 12/73. Conoció un solo arrendatario, Overseas National Aw (ONA), antes de venir a España en 04/77. Durante su estancia, cambió de dueños y fué vendido a Mitsui & Co., aunque el avión siguió operando para Spantax. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este DC.9-32, lo adquiere Spantax en regimen de alquiler en Junio de 1983. Antes este avión había sido matriculado en Canadá como C-GBWO, posteriormente se matricula en Alemania como D-ALLD, cruza de nuevo el Atlántico y se matricula en Jamaica como 6Y-JIJ. Aquí es cuando lo adquiere Spantax y se matricula EC-DTI, hasta que causa baja en Spantax y de nuevo va al Caribe y se matricula PJ-SND. En España voló hasta finales de 1985.
En la foto lo podemos ver con la nueva librea de la Cía. y detrás un Coronado que aún permanece con la antigua decoración.
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Detalle del morro del EC-BSQ.
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Este avión construido por la casa Convair, sale de su factoría en 1962 por encargo de American Airlines que lo opera desde Febrero de 1962 hasta Febrero de 1967. Su matrícula fue la N5609. En Febrero de 1967 lo adquiere la también norteamericana Modern Air con base en el Berlín Occidental y lo opera hasta Marzo de 1970. Durante el tiempo en que perteneció a Modern es alquilado
a la canadiense Nordair Canada desde 1968 a 1969. Finalmente Modern Air en Febrero de 1970 lo vende a la Cía. española Spantax que lo matricula el 21 de Marzo de 1970, lo mantiene en vuelo hasta Octubre de 1981 en que es dado de baja en vuelo, quedando almacenado en Palma de Mallorca, hasta que un día del mes de Julio de 1991 es tristemente desguazado en Palma de Mallorca. Foto recibida de Carlos Salazar González, su autor y buen amigo.
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En final para la toma de tierra en el Campamento de prospección petrolífera de Itguí (antiguo Sahara español). En el centro de la imagen el Campamento, en medio de la nada.
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Este fue el primer aterrizaje de un avión comercial español fuera de los aeopuertos o bases aereas en el Sahara español. El lugar es el denominado cruce de Anech en la pista que va desde el Aaiún a Smara, las rodadas se pueden apreciar detras de las personas que se dirigen hacia el avión. A la izq. el inolvidable Tino Rubio Cte. del avión a su lado el Radio Néstor Rodriguez Mejía y a la derecha un ingeniero geologo francés encargado de elegir el terreno para montar el campamento de prospección de la compañía CGG.
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En los meses de invierno siempre quedaba algun Coronado en stand by, por si sugía algun problema.
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