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Este avión lo adquiere Spantax de la M.E.A. (Middle East Airlines) fue su matrícula OD-AFI, ésta a su vez lo adquirió creo de American Airlines, matricula N5603. Se matricula en España el 3 de Abril de 1971 y presta servicio con Spantax por espacio de algo mas de diez años pues es retirado del servicio en Junio de 1981. Queda almacenado en Palma de Mallorca, donde es desguazado en Julio de 1991. Triste final de un gran avión.
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Preciosa foto de este Coronado a punto de tomar tierra en Palma de Mallorca. Foto de la que es autor Pedro de la Cruz. En esta foto se puede observar el humo negro que despedían estas turbinas General Electric, poco después se les instaló un sistema de reducción de esos humos y recuerdo en un vuelo a Stutgart que el controlador con cierto sarcasmo le dijo a un avión que nos precedía en la secuencia de aproximación que "ajuste a ese humo".
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En esta foto podemos ver al EC-CNG con las puertas de los galleys delantero y trasero abiertas. Son las primeras horas de la mañana. Vemos al Coronado rodeado de dos interesantes aviones de su época, a la izquierda un Boeing 737-200 de Britannia y a la derecha la cola de un DC.9-14 de Spantax.
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Anochece en Málaga, a la izquierda de la foto podemos ver el disco de la luna.
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Este avión lo adquiere Spantax de la germana Hapag-Lloyd
fue el D-AHLE, es matriculado en Noviembre de 1983, fue el primer 737 con matrícula española que voló en España, me cupo la satisfacción de ser uno de las primeras cuatro tripulaciones que obtuvimos la calificación para volar este magnífico avión en España. Este avión vino a sustituir a la flota de DC-9. Finalmente este avión fue vendido en Francia en 1988, con la llegada de lod MD-83.Nuevo Registro en AC.
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Vemos en primer plano al Coronado EC-BTE, al que conocíamos como el "BOTE", a su lado uno de los procedentes de Swissair el EC-CNH.
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Vista de perfil del DUL, en uno de sus primeros vuelos con la compañía pues fue dado de alta en el Registro el mes anterior. No se han debido hacer muchas fotos de este avión pues fue devuelto anres de cumplir un año en Spantax, yo solo le hice las dos fotos que intento puedan tener el visto bueno de los screeners y poderlas mostrar.
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El Convair CV.990A fue sin ningún género de dudas exceptuando el Concorde, el avión comercial mas rápido del mundo, pues su velocidad de crucero era de 0.85 de Mach, hoy día no se ha ni siquiera igualado y no digamos de su Máx. Mach de 0.90,1. También es cierto que en esos tiempos de los años finales de los 60 hasta bien entrado
los 70 el precio del combustible no era altamente significativo en la operación del avión.
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Este avión perteneció a la germana Hapag-Lloyd, aquí lo podemos ver con su nueva librea en Leeds and Bradford.
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Este fue el primer Boeing 737-200 Adv. que voló con una compañía española, procedía de la alemana Hapag-Lloyd.
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Podemos observar al BQQ, con el nuevo esquema de pintura que mantendría hasta el cese de las operaciones.
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Vista frontal de este CV-990A Coronado. Este tipo de avión llevaba instalados frenos y sistema anti-skid en la rueda de morro, que actuaban cuando se había aplicado la máxima frenada al tren principal, esto lo hacía el avión automáticamente, pues no existía mando de frenado manual en la rueda de morro.
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En esta foto, podemos ver al EC-DTR en la aproximación final a la pista 24 de Palma, aun no estaba en servicio la 24L. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Salida del sol en el Aeropuerto de Palma, vemos a los Coronados EC-CNJ y al EC-BJD, en primer plano el DC.9-14 EC-CGY. Al fondo a la izquierda la torre de mando de la base aérea de Son San Juan.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves en el mes de Mayo de 1984, lo opera Spantax hasta Marzo de 1985, mediante una operación de leasing con la empresa irlandesa Guinnes Peat Aviation, llegó a Palma con matrícula irlandesa EI-BOD, matrícula que recupera al finalizar la operación de leasing. Nuevo registro de matrícula en AC.
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Esta foto la realicé momentos antes de subir al avión para efectuar con el instructor de United Cte. Barlett, los vuelos previstos para la suelta en linea, por la Aviación Civil española. Ya que el curso del avión lo efectuamos en Denver en el Centro de Entrenamiento de United.
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Este Convair CV.990A lo adquiere Spantax en EEUU, fue el
N5620 y es matriculado en España en Febrero de 1968, causa baja el 5 de Enero de 1970 en Estocolmo-Arlanda, al caer inmediatamente después del despegue en una zona de boscosa, cuando en vuelo ferry con tres motores se dirigía a Zúrich para hacerle allí un cambio de motor.
Spantax tenía contratado con Swissair el mantenimiento de los Coronados en esa época. Por supuesto que el vuelo iba en vacío, creo que en el accidente perdieron la vida
tres auxiliares de vuelo. En esta foto podemos ver también la cola del F.27 EC-BNJ.
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Vemos en Palma al EC-BQQ en un momento de descanso, en unos de sus turbinas la vemos con sus tapas puestas y podemos ver también la sección interior de los leading edge flap extendidos, debido a que por ir perdiendo presión hidráulica se van descolgando, ya que con presión hidráulica estarían retraídos en la parte inferior del borde de ataque de los planos. Al fondo un paisaje típico mallorquín con sus molinos.
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En este día hacemos el primer vuelo de entrenamiento en Palma, una vez regresados del curso de calificación en Denver, en la Escuela de United Airlines. Este avión fue el primer 737 que voló con matricula española.
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Aquí podemos ver al que llamábamos "Bote" por la matrícula BTE, en su último verano en activo ya que fue dado de baja en vuelo en el mes de Octubre siguiente.
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