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Tarde-noche de intensa niebla en Madrid-Barajas que hizo que varios vuelos fueran desviados a otros Aeropuertos al tener que disminuir la cadencia de aterrizajes en el Aeropuerto madrileño. Algunos Iberia fueron desviados a Valencia y Zaragoza. A Valladolid se desviaron que yo sepa dos. Este MD de Spanair que cubría el vuelo BIO-MAD como JKK 6121. El otro vuelo que recibimos en VLL fue el Airbus A320 de SATA Internacional con registro CS-TKK ("Raven")que cubría el trayecto Punta Delgada (Azores)(LPPD/PDL) - Madrid Barajas como RZO9520. Lástima que por su ubicación en rampa no pudiera fotografiarle ya que además de estreno en Valladolid, tenía una librea preciosa. Ámbos vuelos partieron seguidos, uno detrás del otro, hacia Barajas después de las 11:00 PM.
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"...Y el cielo se tornó naranja ante la supremacía de la máquina..."
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JK5114, CON EL CAMPO DE VUELO A LA VISTA FUIMOS AUTORIZADOS A APROXIMACIÓN VISUAL A RWY03. ESTAMOS EN DESCENSO DIRECTO A 6000FT, VIRANDO IZDA RUMBO 195º Y SPEED 260KNTS.
QUIERO APROVECHAR LA OCASIÓN PARA AGRADECER AL COMANDANTE PEREZ-MARSÁ Y AL F/O RAMÓN SARRI, SU AMABILIDAD DURANTE EL VUELO PARA PERMITIRME PODER REALIZARLO EN EL COCKPIT.SIN DUDA FUE INCREÍBLE. MUCHAS GRACIAS
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Problemas con el astro rey! Soluciones caseras!
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Saliendo de la 21, barriendo y comenzando el wheelie :-)
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Un Spanair aproximándose, a primera hora de la mañana, a la 33R de Madrid por delante del sol... casi se lo come
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When i took this photo, i never imagined that in less than one year, this aircraft would crash... RIP to all the victims!
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Desde el 1997 volando con Spanair. Lleva desde Enero parado sin motores en CHR junto al EC-GXU
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Entrada por la 21 con nieblina
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Se advierte el paso del tiempo en este MD-83 que ya ha cumplido los treinta, de hecho hasta el parasol "add-on" está a punto de precipitarse sobre la anatomía superior (cabeza) del desprevenido comandante.
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Fue difícil ver por Palma los diferentes 757 que Spanair alquiló a lo largo de los inviernos de finales de la pasada centuria y principios de la actual pues se dedicaron practicamente en exclusiva a vuelos desde Canarias a Escandinavia.
Este fue el primero y nos obsequió con su visita cuando ya había finalizado su periodo de arrendamiento y devuelto a Airtours, con la suerte que la aerolínea británica mantuvo los títulos y logos de la española durante un par de semanas
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Este avión vuela con SAS matriculado SE-DPS, mas tarde es adquirido en Suiza donde se matricula HB-IUK, después de volar en Suiza lo adquiere Spanair, lo matricula en España el 28 de Junio de 1996 y lo bautiza "Sunset",después de una dilatada vida en España es almacenado en Mallorca desde Febrero de 2007 hasta el 31 de Agosto de ese año. Finalmente vuela a USA donde es almacenado desde el 9 de Setbre. del 2007 en el desierto de Mojave. En esta foto lo podemos ver en el momento en que se procede al embarque en TFN.
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Sobre el umbral de la 03 de ACE, estamos autorizados a aterrizar reportando la torre viento racheado,mientras un Monarch rueda a despegue.
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Mi primera foto del 2011, buen lugar para hacerla.
A 75 Nm del VOR de CJN, con destino LPA y procedentes de BCN, en lo que sería un buen fin de semana en LPA. Muchísimas gracias a la tripulación.
Dedicada a Arturo.
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Detalle del Overhead Panel del A320, donde se puede observar (poco), una cinta pequeña donde creo recordar ponía "INOP", indicando que el APU no estaba en condiciones de ser usado, y sin el cual tuvimos que realizar en lugar de un arranque normal con APU, un arranque cruzado, utilizando la ASU (Air Start Unit) para encender el motor numero 2, y posteriormente con el pushback finalizado, proporcionar potencia al motor 2 para poder llevar a cabo el encendido del motor numero 1.
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Me encantan estos MD, son de mis aviones favoritos. Este venía de Girona concretamente.
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