 |
|
852
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La más grande de las versiones del DC-9 antes del MD-80 (que en primera instancia pasó a llamarse DC-9 Super 80).
Sólo se fabricaron 96 unidades.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
662
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista general de la Terminal de Paris Le Bourguet, en aquel tiempo era el aeropuerto de Paris para vuelos europeos y el de Orly para transoceánicos, era la primera vez que volaba a este aeropuerto y con un F.27. La línea era Palma-Menorca-Paris-Menorca-Palma. El vuelo de Menorca a Paris fue de 3 horas y 06 minutos, el avión fue el EC-BNJ. Vemos también a un DC.9 de K.L.M.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
862
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un buen puñado de baby DC-9s ex-Aero California pueblan la campa de Mojave, a cual en peor estado
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
360
views |
|
|
|
|
 |
|
632
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El EC-CTS “Francisco de Pizarro” fue el primer DC-9-34CF recibido por Aviaco. La versión -34 era una de mayor alcance ya que Aviaco necesitaba una aparato que llegara de Finlandia a Canarias. Sin embargo la mitad del pedido fuero convertibles a carguero (versión CF) y la puerta de carga incrementaba el paso reduciendo algo el alcance. Curiosamente y hasta adonde yo se nunca se utilizaron como cargueros.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
484
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El EC-CTU “Pedro de Alvarado” fue uno de los DC9-34CF (convertibles a carguero) comprados nuevos por Aviaco y utilizados hasta la absorción por Iberia en 1999. Vuela en España un año mas y es vendido emigrando primero a Congo después a Zanzibar y en 2017 seguía en vuelo en Kenia como carguero.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
463
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El DC-9-34 EC-DGC “Castillo de Sotomayor” voló con Aviaco de 1979 a 1999, en sus últimos meses ya con la librea de Iberia. Tras su desguace se preservó su sección de morro aunque desconozco su destino.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
508
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El DC-9-34 EC-DGD “Castillo de Arcos” voló con Aviaco de 1979 a 1999, aunque en sus últimos meses tuvo un trabajo especial sirviendo para Iberia en su “hub” de Miami distribuyendo pasajeros a centroamérica. Aunque fue vendido a un dealer no volvió a volar comercialmente tras su retirada en 1999
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
218
views |
|
|
|
|
 |
|
833
views |
|
|
|
|
 |
|
782
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El DC.9-32 de Finnair rueda por plataforma para dirigirse al punto de espera. Por detrás vemos al DC.9-32 de Swissair.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
578
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto tomada desde la cabina de mi avión, vemos a este DC.9 de Swissair rodando despues de haber efectuado la maniobra de push back, detrás podemos ver la cola de un DC.9 de Finnair.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
210
views |
|
|
|
|
 |
|
383
views |
|
|
|
|
 |
|
331
views |
|
|
|
|
 |
|
349
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
No todos los días tienes un cara a cara con un DC9, aunque sea con uno de un museo...
Aquí vemos al ex "Castillo de Javier" en iberia, que actualmente se encuentra en el museo Elder, en las Palmas de Gran Canaria... Tengo que decir que me quedé con muchas ganas de ver el avión por dentro, ya que no fue posible debido a la pandemia del COVID-19, pero prometo que algún día, tarde o temprano, volveré a verlo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
¿Se puede pedir más a este tablero de instrumentos para la época en la que fué construido?.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Impresionante el museo de David-Monthan con reliquias como este DC9.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
