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Grumman Albatross del SAR italiano durante unos ejercicios cojuntos con el SAR español. Detrás de éste podemos ver un Grumman español y despegando a la derecha,un B.737-200 de Luxair.
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Atardecer en La Parra (Jerez) base del Grupo antisubmarino Nº 601 creado a finales de 1963. La unidad la compusieron 7 aviones iban todos de color aluminio, hasta que en 1967,se crea el 206 Escuadrón y sustituyen su decoración aluminio por dos tonos, la parte inferior de un crema claro y de un gris azulado en la parte superior.
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Con la llegada de los tres primeros P.3 Orion se crea la unidad mixta 221 Escuadrón. Hasta que en 1978 son dados de baja los Grumman despues de mas de 27.500 horas de vuelo. Este avión montaban dos motores Wright R1820 de 1425 c.v. Su velocidad de crucero era de 360 Km./h. siendo su velocidad de patrulla para max. autonomía de 240Km./h. En este caso su autonomía sería de 5.280Km.
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Preservado con todo el conjunto, avión y grua.
Museo Storico dellÁeronautica Militare (MSAM)
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En Opa Locka los aviones no se encuentran en su mejor momento...Capaz de ver un Dc-4 impecable, a ver como achatarran cualquier avion.
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A partir de 1971 se reciben 6 HU.16B que, sumados a los HU.16A, hacen un total de 13 Albatross que operaron en España. La diferencia de la serie B con respecto a la A
es que tenían mayor envergadura y más capacidad de carga.
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Este HU-16 Albatross pertenecio a la 56 Escuadrilla del SAR con base en Gando, aquí lo podemos ver en una de sus frecuentes visitas a Los Rodeos.
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El Grumman con motores en marcha mantiene posición mientras el Sikorsky despega en plataforma. Ambos aparatos pertenecían a la 56 Esclla. de Salvamento adscrita al SAR.
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Al darse de baja en Pollensa los Do-24, a partir de Enero del 70 ya no hubo actividad aérea de una Unidad concreta. Quedó solo como Aeródromo para entrenamiento, en las misiones SAR, de los Grumman y helicópteros del 801 Escuadrón que operaban desde Son San Juan. Aquí vemos, al filo de ese año, a estos tres Grumman AD.1 Albatross volando en formación sobre Palma a semejanza de los ya vistos Do-24 poco antes de darse de baja.
No fue hasta octubre de 1982, en que se destacaba un Super Puma en misión de alerta, diariamente y de sol a sol, cuando se volvió a regularizar la presencia aérea de nuevo. En noviembre siguiente, un mercante se llevó los últimos Do24, los HD-1 y HD-3 que quedaron en los hangares, y que creo que hoy siguen en las Bases de Hendon (RAF) y Soesterberg (Holanda) como inestimables piezas de Museo, terminando los Do-24 de desaparecer, quedando solo alguna foto de recuerdo. Pero en seguida otros aviones se acercaron por allí a dar nueva vida al Aeródromo. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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A mediados de 1954 llegó a Pollensa este avión ,uno de los primeros que se entregaron al EA por la USAF (junto a los T-33 que llegaron una par de meses antes) y que España utilizó en mayor número que la mayoría de las demás naciones. Llevaba aun la pintura original, incluso el numero de cola y solo se le había añadido la escarapela bicolor en fuselaje y timón. Se les denominó AD.1 (aun ausente de su cola) seguido de los números correlativos de incorporación.
Con ellos se formó la 50 Escuadrilla que convivió con la ya maltrecha 51 de los Do-24 que sobrevivían desde hacia 15 años sin apenas repuestos. Aunque su comportamiento en mar agitada y con viento trasversal era peor que el del Do-24, lo compensaba con la mayor potencia especifica y las hélices reversibles (Colección José A. Rubio)
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Los casi recién llegados a Jerez, última versión de los Grumman de reconocimiento marítimo que teníamos, operaron también en aquella tensa y extensa zona, donde su utilización como aviones de gran autonomía para reconocimiento y salvamento era lógicamente bien apreciada además de ser un buen teatro de operaciones para el entrenamiento de sus tripulaciones. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
Este Grumman adscrito al SAR con base en Mallorca, cayó al norte de Portugal debido a una parada de motor en medio de unas condiciones de fuertes chubascos y engelamiento, lo que le hizo perder altura y caer en una zona montañosa. Milagrosamente no hubo víctimas.
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Este Grumman fue uno de los cinco que llegaron a finales de 1954 o principios de 1955. Fueron destinados a la base de hidros de Pollensa primero y posteriormente a Son San Juan, menos el AD.1-4 que fue destinado a Gando en la 56 Escuadrilla de Salvamento, mientras que los de Mallorca lo fueron a la 55 Escuadrilla. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente del Ejército del Aire Manuel González Núñez.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Vemos al AD.1-5, disponiendose a tomar tierra en Palma. Avión perteneciente al 801 Escuadrón del SAR, unidad heredera de la 55 Escuadrilla de Salvamento con base inicial en Pollensa.
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Versión antisubmarina (ASW) del Grumman Albatross, con base en Jerez de la Frontera, mas tarde sería el Grupo 221 y a primeros de los años 90 pasarían a Morón de la Frontera, pero ya con los P.3 Orion.
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Este avión que podemos ver en el Museo del Aire, perteneció al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan. Se puede ver en esta foto que el Museo aún no estaba inaugurado, pues se puede ver que no estaban hechas las zonas ajardinadas donde estan situados los aviones. Las fotos las pude hacer gracias a una invitación del Director del Museo antes de su apertura al público.
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A partir del año 1971 se reciben 6 Grumman HU-16B, que se diferenciaban de los 7 primeros recibidos HU.16A, en que tenían una mayor envergadura y un peso mayor al despegue, que se traducía en una mayor capacidad de carga. En esta foto podemos ver que aún tiene el numeral americano en la cola 51-5304. Foto de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto del recien llegado a Gando Grumman con el que se formaría la 56 Esclla. de Salvamento. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi excelente amigo y compañero el Cte. Fernando Valverde de Armas, durante los años que coincidimos en Spantax.
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