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Un conocido "landmark" de los alrededores del aeropuerto de Schiphol. Este Fokker, expuesto en el agua.
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TC-74 en un Aeroparque hace varios días en punto de espera para cabecera 13.
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[Jornada de Puertas Abiertas - Centenario de la aviación en Canarias]
La cabina de "pasajeros" aparenta más larga de lo que es. Fue interesante conocer este avión de la mano del mecánico de éste, uno de los pocos que quedan ya si no el único, que tan amable y dispuesto nos contó largamente sobre la vida y curiosidades de este Fokker 27 que sería retirado a finales de este año, como muy pronto. Ahí va uno de los datos interesantes del avión que nos hizo llegar: es capaz de volar hasta 12h seguidas. Todo un placer pasar buen rato de charla y buen rollo, ¡gracias!
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Foto de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR de Palma. Vemos a este F.27M una vez terminada la puesta en marcha, inicia el rodaje para dirigirse a la pista 24 de Palma, aún no estaba construida la 24R.
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Vemos al F-27 de Iberia bautizado "Rio Ebro" rodando hacia la pista 03, detrás podemos ver a un 727 de Iberia y al fondo en la base militar al DC-7 de Spantax con los títulos borrados, este es el EC-BBT, que fue regalado al Real Aero Club de Gran Canaria. Este avión fue llevado por mar sobre unos flotadores inchables bajo el fuselaje y remolcado por una embarcación, hasta el Berriel sede del Aero Club. Vemos en la foto que se le han desmontado los motores para aligerar el peso y facilitar su flotación.
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Luego del respectivo descanso durante la siesta, los pilotos retoman las operaciones del ejercicio.. Primer movimiento de la tarde, un Fokker F27 que con un sonido atordecedor y placentero se acerca lentamente de frente hacia mi dirigiéndose a la pista 19
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Primer plano de la turbina Rolls-Royce Dart-7 en Villa Cisneros, antiguo Sahara español.
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Sobrevolando la provincia de Coclé en territorio panameño
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Este "avioncito", iluminado sobre el agua, pedía a gritos una foto nocturna ...
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Este hangar, que alberga los aviones D.2 y H.21 del 802 Escuadrón del SAR, ha sido el último de los construidos en la Base. A pesar de tener unos 100 mts. de largo por unos 50 de fondo, no tiene ningún soporte intermedio, con una estructura completamente volada desde el muro trasero y la altura suficiente para meter las altas colas de los aviones, que al principio se corroían durmiendo al aire libre al otro extremo de la compleja plataforma de estacionamiento de la Base. Solo hay otro de estas características (algo mayor) en la Base de Albacete para las revisiones generales de los CL-215-T.
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En esta cabina de tripulación se nota mas aun la antigüedad del avión (desde finales de los 70 en el EA), con sus instrumentos clásicos analógicos y el tubo CRT (en lugar de las TFT multifunción) para las indicaciones del radar, probablemente del de morro. El radar de rastreo de superficie se controla desde un puesto trasero que veremos en otra foto y no se si puede mandar algún tipo de información a este CRT (poniéndolo en modo diferente) aunque hay que suponer que el operador pasara info de cualquier modo al piloto, además de registrar datos. Nadie me informó, pues accedí tranquilamente al avión, probablemente en una comprobación rutinaria de mantenimiento, abierto dentro del hangar.
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Creo que está proximo a desaparecer definitivamente.
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Este avión es alquilado por Aviaco en Suiza, fue el HB-AAT, obtiene matrícula española en Marzo de 1983, siendo devuelto a su propietario a finales de 1985 recobrando su antigua matrícula HB-AAT.
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Aqui mostramos la cantidad de gente que paran a diario para hacer fotos, incluidos los niños, los cuales se sorprenden mucho con la proximidad de las aviones.
esta dedicada a los mas jovenes de AC ...que crean cantera !!!
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