 |
|
1101
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión adquirido de Alitalia, fue el I-DUVI, se matricula en España en Abril de 1966, vuela con Spantax por espacio de unos doce años, siendo dado de baja en la compañía en 1978. Finalmente es vendido a una empresa panameña siendo matriculado en ese país como HP-847. Aquí lo vemos en Gando en el estacionamiento sur y detrás de él podemos ver al DC-6A EC-AZX.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1078
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión que adquiere Spantax a Sabena fue el OO-CFH, se matricula en España en Abril de 1963, comienza a operar con matrícula provisional EC-WTR, en esos años fue la espina dorsal de la Cía. voló para Iberia haciendo la linea de Madrid-Sta.Isabel (Guinea española). Con la llegada de los CV.990 la flota de DC.7 va quedando un tanto relegada. Este avión es retirado de servicio el 15 de Enero de 1977. A la derecha detras podemos ver la cola del T.A.E. EC-BOZ.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1069
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Nuevo en AC. Uno de los 4 DC-7 que pude fotografiar en este aeropuerto. Los demas estaban impecables.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1066
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Es una lástima ver el estado actual de este bonito avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1061
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es importado por T.A.E. de México, donde fue el XA-LOB. Se matricula en España el 26 de Abril de 1967, siendo bautizado "Santurce". Este avión sufre daños que son reparables el 23 de Junio de 1969 en Bristol. En Enero de 1977 es desguazado de Barajas y posteriormente trasladado por carretera a Valencia, donde entre los años 1981 y 1984 es utilizado como "disco" en Playa del Puig. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín
Pedro de la Cruz. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1059
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de los potentes motores del DC-7, durante el vuelo de Londres (Gatwick)-Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1046
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dos de los cuatro motores Wright R-3350 "Turbo Compound" de 3400c.v. que le proporcionaba una velocidad de crucero, de 580 Km./h. y una autonomía de 9580 km. Su tripulación era de tres ó cuatro ténicos,mas tre TCP y 105 pasajeros.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1043
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta mañana dieron comienzo los trabajos de desguace de este precioso DC-7 que durante tantas horas surcó los cielos canarios para deleite de todos los que tuvimos la fortuna de verlo volar con todo su esplendor.
Triste Final!!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1033
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Muy mal se ha tenido que portar el venerable "Bravo Tango" para el desaguisado que le han hecho. Una ñapa terrorífica
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1025
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Expuesto en la entrada del pequeño aerodromo del Berriel en Gran Canaria. Estado bastante lamentable debido a los golfos que no tienen ni idea de lo que significa historia de la aviación. Una pena...
Nuevo registro en la base de datos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1023
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1022
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un ex DC-7C de Spantax, dias antes el "scrapping"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El viejo DC-7 preservado en el museo del aire y el espacio de Washington DC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1001
views |
|
|
|
|
 |
|
1001
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Spantax tambien transportó carga con los DC-7C, cuando tenían un hueco entre los vuelos charter de pasajeros.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1000
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con diferencia el avión más antiguo estacionado en Goodyear y el que lleva más tiempo de esa guisa.
Propiedad actualmente de una tal Pyramid Oil Co,es el msn 45549. Fue construido en 1958 y su primer operador fue KLM.
En 1963 fue reconfigurada su cabina de 100 a 42 asientos pasó luego por diversas compañías privadas, normalmente de Texas y relacionadas con el negocio petrolífero.
En 1974 fue retirado de uso y almacenado en GYR en febrero de 1976.
Hay desde hace muchos años rumores persistentes en torno a este avión que se mantiene disponible y en relativas buenas condiciones está para ofrecérselo a Jesucristo como su transporte personal cuando decida regresar a la tierra de la mano de una secta religiosa liderada por Evan Mosley (!!!)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
996
views |
|
|
|
|
|
