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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia. Obsérvese, que no le ha sido pintada aún la bandera nacional, que en aquella época, ocupaba todo el timón de dirección.
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Ya vemos pocas cabinas como esta.. Entre tanta electrónica y pantallas LCD´S me he encontrado con esto: La sección delantera con su correspondiente cockpit de un C-54 real.. Esos instrumentos analógicos nunca perderán ese encanto tan especial!
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Esta fue una de las primeras visitas de un T.4 del Ejécito del Aire a Tenerife.
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Foto que me proporcionó su autor y buen amigo Pedro de la Cruz. Diecisiete DC.4 volaron con el Ejercito del Aire desde 1959 en que comenzaron a llegar hasta 1977 que son retirados, al ir siendo sustituidos por los mas modernos Hercules. Todos estuvieron basados en Getafe en el Ala 35 de Transporte.
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Foto tomada desde la parte izquierda de la terminal de carga, donde habia un puesto de vigilancia y barrera de entrada a la plataforma. Era un buen lugar para tomar fotos, pero era por supuesto dificil el poder hacerlas. Lastima que no este la foto en color....
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Sí, ya sé que la foto no es de buena calidad, pero no me resisto a ponerla en mi particular homenaje a Iberia, ya que prcisamente en este avión hice mi primer vuelo. Con motivo de mi viaje de novios volé, con mi mujer claro, el trayecto Mallorca-Madrid. Aún recuerdo lo preocupado que estuve todo el viaje al ver cómo se cimbreaban las del DC-4. No había volado nunca y creía que las alas de los aviones eran rígidas.
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El otro avión que también fue parcialmente sustituido por el Azor, fue este legendario DC-4 (precioso monumento bien conservado en su Base exclusiva) sucesor por arriba del anterior DC-3. Ambos eran de diseño relativamente propio de los años 30/40, solo que de gran rendimiento y fiabilidad para entonces. La tecnología del Azor era muy similar a la de ambos aunque saliera décadas mas tarde, cuando ya a estos les quedaba poco tiempo en España. Y para la misión militar ambos tres siguieron el mismo camino: el portalón lateral de doble hoja hasta que vino la revolución de la rampa trasera que popularizó definitivamente el Hércules para los cargueros militares. Pero faltaban aun unos años para que CASA la adoptara en el C-212.
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Un DC-4 muriendo en el desierto de Arizona
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Esta foto la hicieron mis padres con ocasión de ir a Madrid,normalmente el vuelo siempre se hacía directo
pero esta vez hicieron una escala en Casablanca-Anfa.
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Esta foto la hice desde la primitiva torre de control de Los Rodeos, mientras el DC-4 de Transeuropa rueda hacia la pista 30; al fondo podemos distinguir a dos DC-3 de la Cía Spantax.
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En esta foto podemos apreciar lo que era Son San Juan en esos años y como muestra los dos SEAT 600.
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Este avión lo adquiere T.E.C.A. en Francia, cuando Air France retira estos aviones del servicio, este avión fue el F-BELP. Se matricula en España el 21 de Marzo de 1966 y vuela con la Cía. española hasta 1975 en que es retirado de servicio. En el verano de ese año lo pudimos ver transformado en Disco-Pub en la localidad mallorquina de Porto Cristo, tiempo mas tarde me llegaron noticias que el avión había quedado destruido debido a un incendio.
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Tomada por mi abuelo en uno de sus tantos viajes de estudio que hacia a Europa en aquella epóca.
Estos DC-4 demostraron tener la misma resistencia que los DC-3 durante los casi 10 años que permanecieron en la compañia debido a la salida de nuevos modelos, no obstante muchos DC-3 siguieron volando normalmente hasta los 70´s
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Un total de diecisiete Douglas DC.4 Skymaster fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Llegaron a España entre 1959 y 1962 en que llegó el último. Fueron encuadrados en los Escuadrones 351 y 352 del Ala 35 de Transporte, así como los dos que pasaron al Grupo de Estado Mayor, éstos fueron el T.4-5 y el T.4-10. El T.4-5 fue apodado y conocido como "la vaca sagrada". En total los diecisiete C.54 realizaron mas de 80.000 horas de vuelo. A primeros del mes de Marzo de 1977, fueron dados de baja y trasladados a Tablada para su desguace.
En ésta situación podemos ver al T.4-8 sin motores así como sin las superficies de mando del plano derecho.
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Vista lateral del DC.4 del Grupo 91 de Estado Mayor que podemos ver en el Museo del Aire.
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Aquí podemos ver al EC-ACD y a su lado dos DC.7C, eran los últimos años del motor de pistón ya empezaba a ser casi normal ver reactores.
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Mando este recuerdo de Spantax como agradecimiento y ofrecimiento de colaboración a aquellos grupos que ahora he visto que abogan e insisten en recuperar la reliquia del CV-990 Coronado de Son San Juan.
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Vista de este C-54 del Estado Mayor estacionado en el aeropuerto del Prat.
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No puedo precisar la fecha de la foto, que debe ser de los años 60.
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