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Aquí el avión iba ya rodando con un traqueteo sordo de aquellos amortiguadores duros, que se unía al batir de las hélices en paso corto y cercanas al ralentí de las rpm mínimas.
Antes de esta foto, hay otra intermedia de esta secuencia, que ya publique aquí hace dos años casi en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14953
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Tras la serie de imágenes del aterrizaje ya enviadas, pongo esta de un avión igual en restauración allí para ponerlo en vuelo ya que, tras el accidente sufrido por un doble mando de la CAF en USA, no quedaba ninguno volando, todos de origen español. Quiero que observéis el ventanuco mayor que se ve entre los dos últimos tramos de la escalera, en la parte inferior de la cabina. Era a través del cual se operaba el visor del bombardero y se abatía hacia afuera (creo).
Ya he citado en otra foto anterior, que una vez hice una foto vertical al pasar sobre sobre Morón. Pero en otro aterrizaje hice otra cosa impresionante. Baje la ventana del ya inexistente visor y, tumbado como el bombardero, asomé la mirada hacia abajo fijándola en una de las ruedas del tren en el momento del "touch down", llevándome una tremenda impresión, por las rascada de la rueda, el humo y el típico ruido sincrónicos a la par que se comprimían fuertemente los amortiguadores del tren.
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Otra foto similar a la anterior pero que abarca las dos lineas de aviones (ya con todos los B2I concentrados en esa Unidad) cuando en los primeros tiempos aun abundaban, e incluso llegó a formarse un destacamento del 27 Grupo en Canarias, que luego devino en un Escuadrón del Ala Mixta 46. Sin embargo el hecho de no llevar armamento y con ese esquema de color, quiere decir que estos son como muy tarde del verano del 68. (Colección José A. Rubio)
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Aquí podemos ver a este C.2111 en versión de reconocimiento, versión que no está en la base de datos de AC. Foto que recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este fue el único CASA C.2111 que montó hélices cuatripalas, pues el resto de los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin lo hicieron con hélices tripalas.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Otro avión peculiar del EA es este “pedro” que lleva las hélices Rotol cuatripalas que se adoptaron al principio para el CASA 2111B (en el EA indicativo de cola B2I) con los motores Merlin 526 y que se instalaron en los primeros transformados. Sin embargo, a pesar de que eran las originales que llegaron con los primeros QEC completos de los Lancaster, después de probar con unas tripalas de Hamilton modelo HL 304.644 se vio su mejora en el rendimiento para este avión y fueron las definitivas que montó el B2I, y que a partir de 1958 las llevaron todos.
Este es n/c 91 de fábrica, primero en el que se instalaron los "nuevos" motores ingleses. Estuvo destinado en el Grupo de Experimentación en vuelo con la matricula T.8-77 (pues inicialmente la célula era de un T.8H que se le quitaron los motores Jumo), pero luego se le denominó B.21-1 para las pruebas operativas oficiales. Aquí lo vemos en el 90 Grupo de E.M. de Getafe como doble mando. Luego más tarde se le trasformó en bombardero, y destinó a Albacete. Sus hélices, las de esta imagen, se le pusieron al primer butacas definitivo que se le montaron los Merlín. (Colección Fernando Llorente Jiménez)
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Recién llegados estos aviones a la Base Aérea de Málaga como sede del ALA 27 desde 1959, comenzó su actividad en misiones de bombardero, reconocimiento y colaboración con la Armada. A poco de empezar estas operaciones, este avión aterrizó en Son San Juan, con un fallo en el tren, sobre la pista de tierra paralela a la principal (como era mandatorio).La pericia del piloto, Cap. Manuel Vidal, hizo que todo quedara en un susto y no hubo ni siquiera heridos.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión, en contrapartida a los comentados en mis dos fotos anteriores, era de doble mando, aunque no transporte solamente, sino para tareas de entrenamiento similares a las versiones alemanas, de los que se fabricaron 17 antes que la partida de los 20 transportes puros, como los vistos en mis fotos de los “pedros” del 27 Grupo de Málaga.
Aunque en ambos casos eran denominados T.8, la diferencia con aquellos (modificados mas tarde y mas a fondo) es que mantenían las dos torretas traseras de los bombarderos (véase en otras 2 fotos de AC la ventral) y no tenia puerta de acceso lateral. Sin embargo en la cabina, como se ve a diferencia de los dos citados, disponía de tablero de mandos doble pero no tenia la ametralladora de morro, ni la colchoneta ni el visor de bombardeo, además de un enrejado diferente en los cristales inferiores de la cúpula.
La pintura de este avión es similar a los del ultimo esquema que llevaron (lagarto verdoso) y es el que tenia en Gando cuando de retiró del 462 Escuadrón, pero no el del 402 Escuadrón de Tablada (donde había volado bastantes años antes) que llevo siempre el plata, con el blanco por arriba o el azul por debajo.
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Observamos probablemente a los alumnos de turno mientras los mecánicos hacen la prevuelo del avión. Su presencia alli confirma cierta expectación por el aun entonces admirado bombardero rápido en misiones con armamento "de veras" (que este avión lleva ademas las ametralladoras dorsal y ventral) , que era lo mas moderno que tenia la AGA y único en esa categoría, pues para aquellos chicos los Sabres y los T-33 eran entonces solo un sueño.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Fue la primera foto en color que tuve de un avión; me la dio Rafa Alcocer Michel quien aunque no lo recuerda, debio sacarla en Alcalá de Henares donde tenía varios amigos que los volaban como Rafa Pombo. Rafa, un apasionado de la aviación se hizo piloto en la MAU y luego voló profesionalmente en Spantax e Iberia, siendo hoy uno de los patronos de la Fundación Vara de Rey. (Foto Archivo "Canario" Azaola)
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En esta fotos vemos a este C.2111 del Ala 27 de Bombardeo con base en Málaga, en el que se dispone a tomar tierra en Palma. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, que aprovecho para enviarle un afectuoso abrazo.
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Aproximamos en base (paralelos a la costa) a punto de alcanzar el viraje a final para entrar por la pista 31. A la izquierda las instalaciones y plataforma de la base aun existentes. Volvía de un viaje, pues en los vuelos de prueba no solía llevar la cámara. En los últimos tiempos ya habían ocurrido incidentes de parada de motores en vuelo y bastante teníamos con fijarnos en que el estruendoso ruido de estos (máxime en las paradas y arrancadas sucesivas y obligatorias en cada prueba) fuera perfecto.
Esta es la primera de una serie de fotos consecutivas hechas desde el mismo avión en la fase de aterrizaje.
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Un poco antes de la prolongación de la pista, el piloto viró bruscamente, pero en una maniobra muy bien compensada, buscando el rumbo 31.
Espero que los comprensivos screeners la acepten tal cual (desde el cockpit se han visto aquí toda clase de inclinaciones del horizonte, como ya les he comentado)ya que si la intento nivelar, me quedo sin encuadre y ademas no transmitiría la sensación vivida en aquel momento.
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Al acercarnos, fuimos nivelando suavemente, con un viraje mas abierto, a la par que íbamos rebasando la linea de la playa.
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El avión que vemos en esta foto es la versión de doble mando del C.2111 con motores Rolls Royce Merlin. Designado T.8B. Dentro de la designación T.8 se incluyeron 15 aviones producidos en versión doble mando, así como 17 en versión transporte conocidos como versión "butacas". Este avión que vemos en el Museo pertenece a la serie de doble mando, al que le sustituyeron los motores alemanes Jumo por los R.R. Merlin. Entró en servicio el 19 de Mayo de 1959, destinado al Grupo de Estado Mayor, al poco tiempo es destinado a la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera. En Febrero de 1962 es nuevamente destinado al Grupo de Estado Mayor en Getafe, en Febrero de 1964 es de nuevo destinado en Jerez en la Escuela de Polimotores, donde permanece hasta Junio de 1965, en que pasa destinado a Gando al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, donde permanece hasta su baja en vuelo definitiva el 12 de Enero de 1974. Su último vuelo lo realiza el 27 de Febrero de 1974 para su traslado a Madrid desde la Maestranza Aérea de Sevilla para su entrega al Museo.
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Este avión, perteneciente al Ala 27 de Bombardeo Ligero basada en Malaga a mediados de los 60, se acerca desde el mar enfilando en corta final la pista de la Base.
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Unos momentos despues del disparo de la foto anteriormente publicada en mi galería de aquí, el avión fotográfico (probablemente un BR.2I de reconocimiento de la propia ALA 27) bajó un poco y realizó esta segunda toma del otro B2I de dicha foto, aumentando el panorama sobre el mar y la costa oeste, dirigiéndose la formación ya a buscar el punto inicial de la senda de aproximación de la pista de la Base por el sur.(Colección Jose A. Rubio)
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Otro que acabará convertido en Heinkel 111.
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Con su línea ligera y esbelta para un He-111, rueda este T8B para despegar por la pista 31. Además de la falta de torretas, puerta lateral, etc., hay dos detalles que le distinguen por su drástica remodelación para entrenamiento y transporte. El mástil diagonal del tubo de la antena HF sale justo debajo de donde debería estar la bodega de bombas, ahora ocupado por el puesto del radionavegante tras los pilotos. Estos, lado a lado en la cúpula delantera, disponen de doble mando, cuyo tablero de instrumentos común ocupa (como de se adivina detrás de los cristales) todo el ancho del avión, suprimiendo así el lugar de bombardero/ametrallador. Este avión y el F4C, los dos aviones protagonistas de mi galería, los envío juntos hoy, como símbolos de mis 200 fotos, quedando 6 en cola que espero me acepten.
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Aunque con avión completo en la versión de bombardero y en una en formación sobre el mar, sin aparentes incordios para su recuperación, al scanear la foto del papel del original en 6x9 cms. ha salido un ruido fuerte probablemente por una mala emulsión o revelado. Espero que el resultado sea aceptable pues el punto de disparo era óptimo y sin interferencias y solo está recortada algo por arriba. Ibamos de líder en una usual formación de pareja probablemente en una misión rutinaria, pues las pruebas en vuelo no se hacían en formación.
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