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Avión del Grupo 27 de Bombardeo Ligero con base en Málaga, accidentado en Palma de Mallorca.
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CASA también realizó una versión VIP del C.2111, se construyeron 15 unidades, anulando el pozo de bombas y los puestos dorsal y ventral del ametrallador, se le dotó de una puerta de acceso lateral y butacas en el interior para poder transportar a seis pasajeros. Se le identificó como T.8 y mas tarde al ser remotorizado con el Rolls Royce Merlin, pasó a ser el T.8B. Éste conservó el morro acristalado y se le dotó de doble mando a una serie que irían destinados a la Escuela de Polimotores.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en AC.
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En primer plano vemos a un B.2.I del Grupo 29 de bombardero Ligero,a su derecha un Vickers Viking de la
Cía. inglesa Hunting Clan,que fue de las pioneras en traer turistas a Tenerife y mas a la derecha un Grumman
Albatross el AD.1-1,del SAR.
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Recién llegados estos aviones a la Base Aérea de Málaga como sede del ALA 27 desde 1959, comenzó su actividad en misiones de bombardero, reconocimiento y colaboración con la Armada. A poco de empezar estas operaciones, este avión aterrizó en Son San Juan, con un fallo en el tren, sobre la pista de tierra paralela a la principal (como era mandatorio).La pericia del piloto, Cap. Manuel Vidal, hizo que todo quedara en un susto y no hubo ni siquiera heridos.(Archivo original colección Juan Arráez).
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A diferencia de la foto anterior de este avión, se pueden apreciar ya los bujes de las hélices carenados.Avión del grupo 96 de Estado Mayor.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. En diciembre de 1955 el Grupo nº11 se transforma en el
Grupo nº25 de Bombardero Ligero, con aviones B.2H, pero en el primer trimestre de 1957 son sustituidos por los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin B.2I, continuando basados en Tablada.
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Podemos ver a dos T.8B de la Escuela de Polimotores de Jerez de la Frontera, en Los Rodeos. En primer plano el T.8B-111 (77-40) y a su izquierda el T.8B-95 (77-36).
Esta era la versión de doble mando del célebre C.2111 B.2I, de bombardero ligero.
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Una de las estrellas del museo de Schleißheim, antigua base de la US Army y actual "Deutsche Museum" del aire de Munich.
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El 1 de Julio de 1955 se crea en Alcalá de Henares el Grupo 28 de reconocimiento con aviones B.2H con motores Jumo alemanes, hasta que en Abril de 1956 son reemplazados por los B.2I con motores Rolls-Royce, que es el modelo de esta foto. Al fondo se aprecia el hangar del RACE en Cuatro Vientos. Esta foto es de las que me proporcionaba mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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El avión que vemos en esta foto es la versión de doble mando del C.2111 con motores Rolls Royce Merlin. Designado T.8B. Dentro de la designación T.8 se incluyeron 15 aviones producidos en versión doble mando, así como 17 en versión transporte conocidos como versión "butacas". Este avión que vemos en el Museo pertenece a la serie de doble mando, al que le sustituyeron los motores alemanes Jumo por los R.R. Merlin. Entró en servicio el 19 de Mayo de 1959, destinado al Grupo de Estado Mayor, al poco tiempo es destinado a la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera. En Febrero de 1962 es nuevamente destinado al Grupo de Estado Mayor en Getafe, en Febrero de 1964 es de nuevo destinado en Jerez en la Escuela de Polimotores, donde permanece hasta Junio de 1965, en que pasa destinado a Gando al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, donde permanece hasta su baja en vuelo definitiva el 12 de Enero de 1974. Su último vuelo lo realiza el 27 de Febrero de 1974 para su traslado a Madrid desde la Maestranza Aérea de Sevilla para su entrega al Museo.
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Vista de tres cuartos posterior del CASA 2111 T8B-111.Podemos observar las cinco ventanas de la versión de transporte de este avión, así como la eliminación del puesto del ametrellador dorsal y ventral.Por el puesto ventral también era el acceso al avión y en esta versión tenía una puerta lateral.
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Este fue el único CASA C.2111 que montó hélices cuatripalas, pues el resto de los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin lo hicieron con hélices tripalas.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Vemos a este C.2111 iniciando la carrera de despegue en Palma. Avión perteneciente al 272 Ecuadrón del Ala 27 de Bombardero Ligero con base en Málaga.
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Posterior a la guerra del Sáhara ,los Heinkel se volaban con todo su armamento.
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Mi intención, al poner este primer plano del avión (sacada en la misma ocasión que en la ultima enviada del acto oficial en la AGA), es mostrar los detalles de la cúpula delantera de la versión de bombardero, que aquí iba armada. Sobretodo que, en el lado derecho - el mas cercano - no se observa nada delante del asiento; pero abajo había una camilla hasta la misma culata de la ametralladora y que tenia la mitad anterior corredera hacia atrás y, bajo ese trozo, estaba el visor de bombardeo que "miraba" a través de la ventanilla "cuasi" pentagonal (que podéis ver) que iba debajo y era abatible hacia adentro dejando una visibilidad total, o sea ideal para hacer fotos cuando le quitaron el visor en mi época de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Ala 25 de Bombardeo Ligero, con base en Tablada-Sevilla.
Sobrevolando en formación en los alrededores de la base.
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Vemos a este C.2111, con numerales de la Academia Gral. del Aire,estuvieron operativos en la Academia desde 1953 hasta 1968, para prácticas de bombardeo con bombas inertes así como desde el puesto de ametrallador. En la foto, un grupo de alumnos miran con desconsuelo seguramente el avión que algún día no muy lejano podrán tripular. Foto de mi buen amigo Juan Arráez, al que envío un abrazo.
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Vista lateral del T8B-111.
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Vista desde el plano de un Grumman SA-16 Albatros del SAR de la plataforma de estacionamiento de la base de Son San Juan, en la que podemos ver a un "Pedro" el 982-1 en versión transporte apodado "Butacas" y un DC-6B de la US Navy, al tiempo que podemos ver despegando a un F.86F, seguramente del 41 Escuadrón basado en Palma.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este avión, si observáis bien, era monomando (el panel de instrumentos no existe al otro lado, y en el del Museo-un transporte T.2-B- se ve un panel corrido a ambos lados), con una columna única en el centro y un brazo con su volante hacia el lado izquierdo (éste del encuadre) donde iba el piloto. El copiloto (que en combate como mínimo compartía la misión de ametrallador y bombardero) iba a la derecha y podía llevar el avión girando el brazo del volante hacia su lado sobre la columna. Si era preciso, en esta posición podían cambiarse ambos de sitio, cosa que hacían al 50% del vuelo mientras yo estaba sentado en la camilla del bombardero.
La razón era que así en la cartilla de vuelo (en Málaga) ambos se apuntaban las mismas horas de primero. Si iba yo a la derecha, haciendo fotos o verificando parámetros de un test de vuelo, durante ese tiempo el copiloto iba detrás junto al puesto del navegante. Otras veces me tiraba todo el vuelo sentado en la camilla de ametrallador/bombardero, obviamente vacía en mi época, y simplemente hacia fotos de todo tipo como podéis ver por mi galería de aquí o en Picasa-B.A. de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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