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Este helicóptero lo adquiere Helicsa en Francia, donde vuela con matrícula F-OGMY. En España es matriculado el 14 de Enero de 1991. Es baja en el Registro español por venta a Indonesia. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González,
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Avión motovelero importado de Gran Bretaña donde voló con la matrícula G-BMXF. Se matricula en España el 4 de Diciembre de 1990. El único propietario del que tengo referencias es el Club de Vuelo a Vela Utiel.
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El Queen Air de Aerofer lo podemos ver en Valencia seguramente durante algún trabajo de mantenimiento.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión fue importado del Reino Unido, primero voló en España con el Registro EC-EEO, mas tarde regresa a Gran Bretaña siendo de nuevo impotado por Matías Martínez Rico en Gran Bretaña fue el G-ASXV y con fecha del 19 de Diciembre de 1990 es de nuevo matriculado en España, mas tarde pasa a manos de Bailén Automoción S.L., finalmente su último propietario fue Aerofer S.L.
Este avión causa baja en el Registro el 9 de Enero de 1999 al sufrir un accidente en Valdepeñas siendo su reparación inviable económicamente.
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Este helicóptero es adquirido en Francia por TAF, Helicopters S.A. En Francia fue el F-WYMC, siendo matriculado en España el 10 de Enero de 1991.
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Avión adquirido por SWIFTAIR en USA, en España volará para SEUR y DHL.
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El GL.32 número 462 sirvió de prototipo para la versión de bombardero en picado que se denominó GL.633. Las modificaciones más importantes que incorporó fueron la ampliación del ancho de vía del tren de aterrizaje, el redondeo de puntas del ala y el montaje de una hélice metálica Levasseur a partir de Marzo de 1937 llegaron doce aviones de éste modelo, el último llegó entre Julio-Agosto de ese mismo año. En esta foto podemos ver a este GL.633, durante unos trabajos de calibración de armamento. Montaba dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm. de capó y otras dos en borde de ataque en los planos. Su velocidad de crucero era de 250 km/h. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Estos cuatro Breguet XIX con motores Lorraine 12D de 400 cv. eran todavía de fabricación francesa. En Julio de 1936 el inventario del Arma de Aviación debía contar con unos 170 Breguet XIX, de los que no menos de 63 fueron usados por el bando nacional. Tanto en éste como en el bando republicano los Breguet XIX fueron intensamente utilizados en los primeros meses de la contienda. En esta foto podemos observar la banda roja en el fuselaje del Breguet que vemos en primer plano, que lo identifica como componente de la Aviación Republicana. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
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El único Breguet 460 producido, fue presentado en Barajas en el mes de Junio de 1935, siendo no aconsejable su adquisición pues el otro avión que competía con él, el americano Martin 139, ofrecía unas mejores prestaciones. No obstante ante la precariedad de la guerra civil para poder adquirir aviones, es definitivamente adquirido en Noviembre de 1936 por la Aviación Republicana. Este avión operará normalmente desde la base de Celrá en Gerona. Este avión prácticamente siempre fue volado por el piloto civil Ramón Torres. el 5 de Marzo de 1937, despega Torres de Celrá con objeto de bombardear al crucero nacional "Canarias", pero las defensas antiaéreas del crucero alcanzan al Breguet que cae al mar en la bahía de Rosas, llevando a Ramón Torres a los mandos, no pudiendo ser rescatado él ni su tripulación.
Observese el tractor oruga empleado para el remolque de aviones un material francamente moderno para su época, pues lo común era en esos años a fuerza de brazos. Este avión por sus características era un bombardero muy veloz ya que podía alcanzar los 384 km/h., pues superaba al Dornier 17 alemán y al Breguet 470 Fulgur.Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arraez Cerdá.
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Este avión fue adquirido por el Gobierno de MADRID-VALENCIA, a la Cía. Air Tropic holandesa con matrícula PH-AIJ y salió para su nuevo destino en España con la matrícula francesa F-APET. Sivió como bombardero en Sariñena y en las ofensivas de La Granja y Huesca, pasando posteriormente a la Escuela de Polimotores de Totana. Efectuó tambien misiones de transporte y evacuaciones. Este avión no fue recuperado despues de la guerra. De los tres Fokker F-XII que volaron en España, éste fue el único de la Aviación Republicana y los otros dos lo hicieron en la Aviación Nacional.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver al Bloch "M" que tras una toma de tierra se le colapse la pataderecha del tren principal con el consiguiente deterioro de la hélice y seguramente daños internos en ese motor. Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá.
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Este es el bombardero Bloch 210 que portaba en el plano fijo de la deriva vertical una "M". Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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El primer avión de la serie fue entregado a España y lo trajo en vuelo el famoso piloto francés Lionel de Marmier. Otros dos aviones vinieron desde la factoría de Marignane y un número desconocido siguió a éstos. El primero de la serie estuvo asignado a la Escuadrilla de Abel Guidez y luego pasó al Grupo Bloch y mas tarde al Grupo 72. Usaron como código de identificación las mismas letras BB asignadas al Bloch-200. Montaba el Bloch-210 dos motores Gnôme-Rhône radiales en doble estrella y 14 cilindros de 980 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 340 km/h. Su carga ofensiva era de 1.600 kg. de bombas. Las combinaciones mas usuales era de dos bombas de 500 kg. y tres de 200 kg. La tripulación la componían cinco hombres, dos pilotos, un radiooperador y dos ametralladores-bombarderos. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Estos aviones iban de color verde oscuro con la franja roja en fuselaje y aquí vemos con la bandera tricolor en la superficie de dirección.
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Este es uno de los aviones republicanos que se refugiaron en Oran ante la inminente finalización de la guerra civil. Al fondo se puede apreciar un Bloch 210 de bombardeo igualmente internado en Argelia. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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El primer curso de mantenimiento de este tipo de avión comenzó a impartirse en Cartagena con instructores rusos y alumnos españoles en septiembre de 1936. En Octubre arribaron 31 Katiuskas y con ellos se formó el Grupo 12 con tres Ecuadrillas. El Grupo 12 operó el otoño-invierno de 1936-1937 en los frentes de Madrid,Málaga, Jarama y Guadalajara. En Junio de 1937 llegó una nueva remesa de 31 Katiuskas y con estos se formó el Grupo 24. El derrumbamiento del frente catalán impidió el montaje de otros 62 Katiuskas, éstos ya de un modelo superior, éste sería el Super Katiuska, provistos de hélice tripala, motor en estrella y depósitos de combustible protegidos contra balas incendiarias; que estaban llegando a la frontera pirinaica. El 29 de Marzo de 1939 16 SB-2 cumplieron la orden de entregarse en Barajas en una formación mandada por Máximo Ricote y Arquímedes Gómez Palazón y
tres mas que tomaron tierra en Argel, mas tarde recuperados por la Aviación Nacional. Con todos los Katiuskas capturados se formó en Albacete por parte del Ejército del Aire el Regimiento de Bombardeo Nº13 y se les asignó el código 20W, a primeros de Marzo de 1940 habían 18 en servicio que mas tarde se le asignaría el código B.5. Estos fueron dados de baja hacia 1946 con la llegada de los mas modernos Junkers Ju.88 a los que se les asignaría el código B.6
Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá autor de diversas publicaciones aeronáuticas e investigador de la Aviacion Militar.
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En esta foto podemos ver a este Vultee, ex L.A.P.E., requisado por el gobierno e integrado como bombardero en la Aviación Republicana. Aquí lo podemos ver en Alicante donde se le instalaría el armamento. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Aquí podemos ver a este bombardero Vultee el BV-002, que ante la inminente derrota algunos aviones de la Aviación republicana escaparon en vuelo a Oran, antes de caer capturados por las fuerzas Nacionales. Foto recibida del extraordinario archivo de mi buen amigo de Petrel, Juan Arráez Cerdá.
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Un CR-20 llegó a España en 1927 para participar en el concurso de aviones de caza para dotar a nuestra Aviación Militar. Este avión fue adquirido al año siguiente, pasando a prestar servicio con el Grupo 12 de Sevilla. Entre Febrero y Marzo de 1938, llegan a España seis CR-20 en versión biplaza, volando durante tres meses como entrenadores en la Escuela de Transformación de Jerez, hasta que éstos fueron reemplazados por los mas modernos Gotha 145. Continuaron no obstante en servicio con la Aviación Nacional, pero antes de finalizar la guerra son dados de baja definitivamente. Durante la guerra toman la identificación 37. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión en origen transporte rápido fue convertido en bombardero por la Aviación Republicana. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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En un lugar sin identificar del frente de Málaga, es Febrero de 1937, el bombardero "B", está siendo sometido
a una revisión programada, donde se puede observar que se está efectuando un cambio de ruedas en el tren principal y vemos tambien desmontado la parte móvil del timón de dirección. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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