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Ultimo de los Me-109 de la Base Aérea de Reus accidentado al aterrizar por fallo del tren de aterrizaje. Esta foto me podía haber costado un arresto ya que en aquellos años no estaba permitido a los soldados sacar fotos de aviones militares accidentados. Por este motivo y por su valos histórico me gustaría ver esta foto publicada.
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Este avión, originalmente fue el DC-4 EC-AEP adquirido por Iberia, enviado a Gran Bretaña a Aviation Traders para ser convertido en el avión que mostramos en esta foto, es dado de alta el 26 de Junio de 1964, comienza a volar con matrícula provisional EC-WXI, vuela principalmente en el puente aéreo Palma-Barcelona, en el que podía transportar un par de coches y creo que unos 45 pasajeros. Es retirado del servicio antes de finalizar el año 1982, siendo vendido a la República Dominicana siendo matriculado HI-168. Esta foto la recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Despegando por 24R. Nuevo en AC con los colores de Conair.
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Desde el Aviojet (XE.25-03 / 406- 03)"Lanza 04"que pilotaba el capitán Juan Luis Cámara, en el curso de un vuelo inolvidable , en distintos escenarios * tuve ocasión de "machacar" fotográficamente desde los mas avariados ángulos al Mystere "Lince 02" del comandante Francisco. J. García de la Vega.
Curiosamente desde tierra, como luego me contaron, se creyó que se trataba "del avión del Rey con un caza de escolta"
* Costeando hacia poniente, se aprecia el faro de San Emeterio, en Pimiango (oriente asturiano)
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CTA España o Canafrica Transportes Aéreos. Otra foto para los nostálgicos. Aquí en GCTS una mañana soleada del año 1986.
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Este Casa 352L fue fabricado en 1941 (c/n 67). Terminada su vida en el EA, fue vendido a la Confederate Air Force (hoy en dia Conmemorative AF) y matriculado N352JU. Creo que hoy en dia sigue en condiciones de vuelo.
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Vista de popa del Dédalo tomada desde lo alto del ski jump del R-11 Príncipe de Asturias. Fue la última visita del Dédalo y la primera del R-11
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Antes de subir al Kennedy una gris tarde de nochebuena pasamos por su proa y vemos los A-7 del VA-66DET y A-6 de los Marines del VMA(AW)-533 embarcados. Estaba desplegado en el Mediterráneo desde el 18 de agosto de ese año y no regresaría a Norfolk hasta el 2 de marzo del 87. Llevaba embarcada el Ala Aérea (CVW) 3 código de cola AC. El nombre de este portaaviones dado de baja en el 2007 lo volverá a lucir otro, esta vez de propulsión nuclear, el CVN-79, que entrará en servicio a principios de la próxima década
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Durante una década (1991-2001) American Airlines operó 20 MD-11 (encargó otros 5 pero canceló la órden). Los últimos fueron retirados tras la crisis en la aviación motivada por el 11-S, si bien la gran mayoría ya se habían dado de baja anteriormente, varios de ellos tras haber estado en AA apenas tres años. Este en concreto con c/n 48436 formaba parte de un pedido para la yugoslava JAT (que posiblemente lo canceló por el conflicto interno que asolaba al país) y debía haberlo recibido a finales de 1991. Finalmente American lo adquirió y entró en servicio el 17/4/92. Lo vendió a Fedex en octubre del 97 que lo convirtió en carguero y para la cual sigue volando a fecha de hoy
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Aquí tenemos tomando en la 27L al msn 208, entregado a BAW el 30.9.1976. Prestó servicio durante 24 años hasta su retirada el 15 de agosto de 2000 totalizando 22.296 horas de vuelo y 7810 aterrizajes. Tenía previsto que también fuese modificado con los cambios impuestos tras el desastre del Concorde de CDG pero BAW finalmente no lo consideró oportuno (sí lo hizo con otras cinco unidades) y quedó definitivamente aparcado en LHR
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MSN: 21210 ln: 1204. Entregado a Air Algerie en 1976. Nuevo en AC
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Quizá me equivoque, pero creo que difícilmente volvamos a ver repetida esta escena en Son Sant Joan
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Quizás lo excepcional sea la presencia del Caravelle de Aerotour, charter francesa, y el Boeing 707 de Aeroamérica, que nos visitó con al menos tres libreas diferentes. El más habitual TriStar de LTU, el Boeing 747 de Cóndor y el siempre presente Boeing 727 de Hapag Lloyd animan esta composición para el recuerdo.
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En vuelo sobre Mérida.
En ese año el departamento fotográfico del Ala 23 (entonces Escuela de Reactores) hizo una serie de fotos de los SF-5B en formación sobre las áreas próximas a Talavera. Mi amigo José Rodríguez consiguió varias copias y ésta me ha encantado por lo que, aunque luego se publicó en varios medios con motivo de la EXPO-ALA 23 celebrado en Mayo del año siguiente, no me he resistido de enviarla aquí por ser una maravilla y no excesivamente conocida. Espero por ello que me la acepten.
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Actividad en el aeropuerto a principios de los años `80. Se divisan entre otros un DC10 de Spantax, B727 de Danair-London, DC8 de Scanair y también un DC8 de Spantax abandonando la 03L. Dedicada a los amigos de GranCanariaSpotters.
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Un momento histórico para la Armada española, el ansiado reemplazo del Dédalo por el largamente esperado Príncipe de Asturias. Visitaron varios puertos españoles en una suerte de despedida de uno (causó baja en Julio del 89) y bienvenida del otro. En todo caso la última vez que pudimos ver al entrañable y achacoso Dédalo, y personalmente 9 años después de la primera vez que embarqué en él, concretamente en unas maniobras aeronavales en aguas del sur del archipiélago canario.
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Un Concorde...y al fondo otro. Aquellos añorados años en LHR
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