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Los casi recién llegados a Jerez, última versión de los Grumman de reconocimiento marítimo que teníamos, operaron también en aquella tensa y extensa zona, donde su utilización como aviones de gran autonomía para reconocimiento y salvamento era lógicamente bien apreciada además de ser un buen teatro de operaciones para el entrenamiento de sus tripulaciones. (Colección Juan Arráez).
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Este fue uno de los seies Grumman SA.16B adquiridos en Noruega en el año 1971, volaron bajo la identificación de AD.1B. La diferencia principal entre lao aviones de la serie SA.16A y los de la 16B, es que ésta tenía una mayor envergadura así como longitud, su autonomía superaba a la seria A en 900 Km. siendo ésta de 5.200. Su peso max. al despegue era de 17.100 Kg. superando en tres toneladas al de la serie A. Drespues de prestar unos excelentes servicios fueron dados de baja en 1978.
Hoy podemos ver uno de´estos anfibios en el Museo del Aire en Cuatro Vientos.
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Este HU-16 Albatross pertenecio a la 56 Escuadrilla del SAR con base en Gando, aquí lo podemos ver en una de sus frecuentes visitas a Los Rodeos.
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Siete fueron los Grumman HU.16A traidos de EEUU inicialmente y codificados AD.1. En 1971 llegaron seis mas del modelo HU.16B, y con indicativo AD.1B, estos aparatos venían con algunas modificaciones, como las alas mas alargadas y mayor capacidad de carga, tenían una autonomía de 14 horas. Operaron en los Escuadrones 801 y 802 del SAR. El ejemplar de la foto llegó a España el 15 de febrero de 1971, prestó servicio en el 801 Escuadrón del SAR en Palma hasta el 24 de agosto de 1977 en que es dado de baja. Es depositado en la Maestranza de Sevilla hasta que es transferido al Museo el 11 de mayo de 1979. Aquí lo dodemos ver en su posición provisional.
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A mediados de 1954 llegó a Pollensa este avión ,uno de los primeros que se entregaron al EA por la USAF (junto a los T-33 que llegaron una par de meses antes) y que España utilizó en mayor número que la mayoría de las demás naciones. Llevaba aun la pintura original, incluso el numero de cola y solo se le había añadido la escarapela bicolor en fuselaje y timón. Se les denominó AD.1 (aun ausente de su cola) seguido de los números correlativos de incorporación.
Con ellos se formó la 50 Escuadrilla que convivió con la ya maltrecha 51 de los Do-24 que sobrevivían desde hacia 15 años sin apenas repuestos. Aunque su comportamiento en mar agitada y con viento trasversal era peor que el del Do-24, lo compensaba con la mayor potencia especifica y las hélices reversibles (Colección José A. Rubio)
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Al darse de baja en Pollensa los Do-24, a partir de Enero del 70 ya no hubo actividad aérea de una Unidad concreta. Quedó solo como Aeródromo para entrenamiento, en las misiones SAR, de los Grumman y helicópteros del 801 Escuadrón que operaban desde Son San Juan. Aquí vemos, al filo de ese año, a estos tres Grumman AD.1 Albatross volando en formación sobre Palma a semejanza de los ya vistos Do-24 poco antes de darse de baja.
No fue hasta octubre de 1982, en que se destacaba un Super Puma en misión de alerta, diariamente y de sol a sol, cuando se volvió a regularizar la presencia aérea de nuevo. En noviembre siguiente, un mercante se llevó los últimos Do24, los HD-1 y HD-3 que quedaron en los hangares, y que creo que hoy siguen en las Bases de Hendon (RAF) y Soesterberg (Holanda) como inestimables piezas de Museo, terminando los Do-24 de desaparecer, quedando solo alguna foto de recuerdo. Pero en seguida otros aviones se acercaron por allí a dar nueva vida al Aeródromo. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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El Grumman con motores en marcha mantiene posición mientras el Sikorsky despega en plataforma. Ambos aparatos pertenecían a la 56 Esclla. de Salvamento adscrita al SAR.
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Este avión fue el AD.1B-11, que perteneció al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan. Una vez retirado del servicio fue sometido a un intenso trabajo de mantenimiento para ser vendido a una Cía. americana para vuelos entre islas del Caribe.
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Grumman SA.16 Albatross de la 56 Escuadrilla de Salvamento con base en Gando en uno de sus frecuentes visitas a Los Rodeos.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
A principios de 1963 se reciben en España los 7 primeros Grumman en versión ASW, siendo designados como AN.1 y destinados en Jerez de la Frontera en el recien creado 601 Escuadrón de cooperación aeronaval; en 1967 se adquieren 6 mas a la fuerza aèrea noruega pero éstos de una versión mejorada y se les identifica como AN.1B.
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Este precioso hidroavión es uno de los diversos aparatos que se pueden ver apartados en un rincón del aeropuerto de Cancún tras haber visto tiempos mejores. Dedicado a mi compañera Encarni que hizo la primera foto de esta joyita de forma fantástica.
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En un principio los Grumman fueron sustituyendo a los Do.24, hasta la retirada de éstos, permaneciendo los Grumman en Pollensa hasta que finalmente son basados en Son San Juan debido principalmente a problemas de mantenimiento.
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CN G-381. Primera entrada en AC.
Este magnífico hidroavión anfibio de ala alta, se encuentra en la actualidad, aparcado pero no olvidado en un lugar del Aeropuerto de Cancún, como memoria de lo que fué. Anteriormente perteneció a la Marina de los EEUU con el código 7908...
Muy interesante este enlace:
http://es.wikipedia.org/wiki/Grumman_HU-16_Albatross
Esta emotiva fotografía, está dedicada con todo el cariño del mundo, a Don Eduardo Rivadeneyra con especial atención, por ser uno de "sus aviones" favoritos del magnífico Aeropuerto de Cancún y a Don Armando Caballero, por hacer posible el sueño de visitar ese Aeropuerto y disfrutar de una jornada maravillosa junto a mi pareja Xavi, rodeados de joyas aeronaúticas y de dos personas entrañables, que llevaré siempre conmigo, como ese bello país que es México...
Un abrazo desde España a esa tierra...
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Estos aviones a primeros de los 70 eran los únicos antisubmarinos de que disponíamos y este modelo AN.1B, comprado a Noruega, fue el mas avanzado de ese tipo que operó el EA (con TACCOs de la Armada), en el área del estrecho, hasta que llegaron los 3 primeros P-3A cedidos por USA en 1973, aunque en 1978 también se compraron otros cuatro P-3 (equipados como la versión B) a Noruega., lo que permitió prescindir de los ya obsoletos AN-1 que quedaban. Todos ellos operaron en la Base Aérea de Jerez hasta que la Unidad (ya Ala 22) se traslado a Morón, entregándose Jerez a AENA. El avión de la foto creo que hoy esta como monumento en la Base de Morón. (Colección Juan Arráez)
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En Opa Locka los aviones no se encuentran en su mejor momento...Capaz de ver un Dc-4 impecable, a ver como achatarran cualquier avion.
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Preservado con todo el conjunto, avión y grua.
Museo Storico dellÁeronautica Militare (MSAM)
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Grumman SA.16B de lucha antisubmarina se basaron en Jerez, formando el 611 Escuadrón, posteriormente es denominado 206 y finalmente 221, en 1978 causan baja y son sustituidos por los P.3 Orion, que en los años 90 son trasladados a Morón de la Frontera.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. Pocas veces hubo la ocasión de ver al Grumman en Villa acompañado de dos Junker.
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