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Esta segunda Navajo, creo que de paso por S,S, Joan, era un modelo mejor equipado que la primera ya vista, incluida la cabina presurizada. La compró el EA en Julio de 1972 con la denominación inicial de E.18B-1 y posteriormente como E/EM.18-2, aunque al final acabó en el 42 Grupo con la denominación mas genérica de la foto. Para asegurar la estanqueidad de la cabina se eliminaron en este modelo las dos ventanillas traseras dando la sensación de ser más pequeña. Inicialmente sustituyó a su hermana mayor como 912-1 y se unieron luego las dos en Salamanca, ésta con la matricula 744-02, volviendo mas tarde a Getafe como 912-07. Luego, ya con la matricula civil EC-CMV paso al Servicio de Comprobación de Ayudas, que se redenominó al poco como 401 Escuadrón, con el numeral entonces de 401-06 ya en Barajas, junto con su hermana mayor hasta 1981, en que ambas se trasladaron de nuevo al 744 Escuadrón de Salamanca hasta 1986. en el que volvieron definitivamente al 42 Grupo. Esta inicialmente tuvo el numeral 422-02 y posteriormente el de la foto, que es una de las últimas que se le hicieron y publicaron. Se dieron de baja ambas en Julio de 1991, terminando ésta por un corto periodo en la RAF y en un museo privado ingles finalmente. Otro avión movido caprichosamente por el EMA que supongo quería tapar necesidades puntuales, dada la polivalencia de estos aviones.(Foto Pedro de la Cruz e info de José Santaner Bosch)
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Aerlyper S.A. adquiere y da de alta en el Registro a este avión el 17 de Octubre de 1975, siendo posteriormente adquirido por ALCOSA, siendo su propietario cuando hice esta foto. Con posterioridad es adquirido por MAC Aviation. Causa baja en el Registro al quedar destruido por accidente cerca de Albacete el 12 de Junio del 2005.
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De las cinco avionetas para enseñanza instrumental que cite hace unos días, esta Navajo es la primera en adquirirse en 1970 para la Escuela de Polimotores de Salamanca. Previamente paso por Getafe como 912-1 antes de llegar allí, donde lució esta matricula de la foto que vemos en una visita a Cuatro Vientos a los dos años. Pasados estos, volvió a Getafe donde estuvo otro periodo de su agitada vida como veremos. Era una avioneta mas bien para enlace VIP con motores turbocomprimidos, 6/8 plazas, una respetable autonomía de casi 2000 kms y un crucero mas rápido que el del Aviocar, aun en proyecto. (Colección Juan Arráez).
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Esta es la tercera y ultima Piper Navajo que compró el EA en 1986, cuando ya andaba por España desde el 73 con la matricula EC-CEP, primero en Aerlyper (registrado ya de segunda mano procedente de USA); después, en varios servicios civiles del gobierno con esa matricula y, por ultimo, el EA la destina al 42 grupo a poco de comprarla. La vemos aquí probablemente recién incorporada cuando aun llevaba la librea civil y con su primer numeral del 42 Grupo, que finalmente pasó a 42-72 los mismo que sus dos hermanas anteriores, la 42-70 y 71, que también estaban ya allí. Obviamente todas se dieron de baja el 1-07-91, pero esta tuvo la suerte, para nosotros (tal vez por ser la que tenía mas horas de vuelo y no merecer la pena enajenarla), de quedarse para el Museo del Aire (previo paso por la Escuela de Especialista de León como medio de prácticas para los alumnos), donde se expuso en la explanada exterior desde Mayo del año pasado y la hemos visto aquí alguna vez. Como curiosidad, y vista desde este lado derecho, la cabina tenía tres ventanas y no únicamente dos como en el lado izquierdo de estas “Pressurized Navajo”. Foto de Pedro de la Cruz e info recibida de José Manuel Santaner Bosch, continuación de las de Juan Arráez y José L. González Serrano, desinteresados amigos sin cuya ayuda no se habrían recopilado estas historias. Gracias a los tres.
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Tras hacer un largo viaje desde EEUU estan ahí estacionadas dos Piper.
Nueva en AC.
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Primer plano de esta Piper de Mayoral Aviación.
1600px.
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Entrando por la pista 13.
Nuevo registro en Ac.
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Este es un perfil (del lado contrario de los vistos hasta ahora) muy limpio del último periodo que vivió en Getafe, cuando se había incorporado de nuevo al Grupo 42. En este periodo previamente llevó la matricula 422-01, que se cambió por ésta de la imagen al unificarse los numerales en uno único para todo el Grupo. Esta librea y matricula de la imagen es con la que permaneció hasta su retiro en 1991. Pasó definitivamente a la vida civil enajenada a un propietario privado con la matricula N6641L, posteriormente EC-GAV. Se había conservado muy bien a pesar de sus más de 17 años en servicio y los que le siguieron en la vida civil pues aun creo que sigue en activo con Air Cónsul S.L.
Recorrió en total tres Bases Aéreas, sufriendo seis traslados y llevando en el fuselaje ocho matrículas (si no he contado mal), para UN SOLO ejemplar de los tres de este modelo básico que se adquirieron. No creo que en la historia reciente del EA exista otro avión concreto tan removido.(Colección José Luis González Serrano)
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