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VISTA DEL AEROPUERTO DE PALMA DE MALLORCA A 39000FT, MIENTRAS VOLABAMOS RUMBO BANGKOK
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EL TIPICO WINGLET DEL B747-400 DE THAI. DETRAS A346 DE IBERIA ESPERANDO AUTORIZACIÓN PARA ENTRAR 36L Y POSTERIOR DEPEGUE DESTINO N.YORK.
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JK5114, CON EL CAMPO DE VUELO A LA VISTA FUIMOS AUTORIZADOS A APROXIMACIÓN VISUAL A RWY03. ESTAMOS EN DESCENSO DIRECTO A 6000FT, VIRANDO IZDA RUMBO 195º Y SPEED 260KNTS.
QUIERO APROVECHAR LA OCASIÓN PARA AGRADECER AL COMANDANTE PEREZ-MARSÁ Y AL F/O RAMÓN SARRI, SU AMABILIDAD DURANTE EL VUELO PARA PERMITIRME PODER REALIZARLO EN EL COCKPIT.SIN DUDA FUE INCREÍBLE. MUCHAS GRACIAS
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Sobre el umbral de la 03 de ACE, estamos autorizados a aterrizar reportando la torre viento racheado,mientras un Monarch rueda a despegue.
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Bonito lugar, bonita aeronave
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Comienza a anochecer sobrevolando el espacio aéreo brasileiro. Casi 9 hrs de vuelo y quedan otras 3 hrs para arrivar al aeropuerto Ezeiza de B.Aires.
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Vista del Lago Argentino y la cordillera de los Andes segundos antes de tomar tierra por la 25 del Aerop. Intl. El Calafate.
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Torre de control del Aeropuerto Internacional de El Calafate
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960
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Abandonando el continente americano rumbo a MAD. Si es aceptada, perdón porque las ventanas no estaban demasiado limpias .
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Ascendiendo a FL330. Como trepa la máquina....
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Tras 1h30' de vuelo estamos a 126NM de VEDOD FL390, Gs 428 KNTS
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Panel exterior de seleción de combustible del A321. El comandante, al cual acompañé en la inspección exterior seleccionó 9.000 kgs de combustible para volver a LEMD.
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Tras 01:30 hrs de vuelo nos encontramos a 124nm de VEDOD, estimandolo a las 10:58 UTC, FL390.
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Pata derecha del Main Landing Gear del A321
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Detalle del sistema de frenado del A321. La foto esta parcialmente cortada ya que no había demasiado tiempo para tirarla.
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Este aeropuerto, en desuso creo desde el año 2.000, tenía dos pistas con orientaciones 17/35 y 05/23. Actualmente, como se aprecia en la foto, ambas se utlizan como calles de tránsito.
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Este avión esta expuesto como homenaje a las aeronaves DC-3 que a partir de 1.946 hicieron posible la comunicación con el resto del continente y que, en 1.962 llevaron la bandera argentina al Polo Sur. El último vuelo del DC-3 5T-22 "Cabo de Hornos" fue el 28 de Julio de 1.979 al mando del capitán Jorge Livraghi. El avión se encuentra en el Aero Club de Ushuaia y fué declarado Bien de Interés Histórico Nacional en Diciembre de 2.008.
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